本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：徐里里

正常就是应该速度越快能耗越高啊...

因为速度越快，空气阻力越大，为了维持速度就需要克服更大的空气阻力，也就是需要消耗更多的能量。

但是为啥人们普遍对电动汽车高速能耗高产生疑问了呢？

那是因为过去我们走了内燃机这样一条“邪路”，这条“邪路”的一大特点就是高速工况能耗竟然比城市工况要低，时间经年累月的推移，我们竟然接受了这样的现实，想当然的认为世界本应如此，其实不是的...

所以，要回答这个问题，要先从内燃机如何带给人们错觉开始，先上某款柴油发动机的万有特性图：

从上图我们可以看出，该发动机的正常工作转速范围在900转到2100转之间，最佳经济转速在1300转到1500转之间，就只有区区的200转的范围区间。

在上古时期，还没有电动汽车这种高科技产物的时候，开过老旧燃油车的早期人类都知道，控制这200转的转速区间有多难，要么怠速等红灯几百转，要么起步加速或者超车几千转，导致城市行驶燃烧效率极差。

所以燃油车城市行驶油耗特别高，因为燃油车发动机的高燃效区间太窄了。

城市走走停停，发动机一直在低效区间运转。

其实本来吧，燃油车这玩意也是高速油耗更高的，但是燃油车的发动机有个先天缺陷，那就是往复式活塞导致发动机的转速没有办法很高，你想跑的快，发动机就要转的快对吧？但是你发动机的极限转速就那几千转，往往还跑不到60km/h呢，就到极限转速了，顶着6000的转速，只能跑60，你说油耗高不高？何况这也上不了高速啊...

于是，聪明的人类通过卡BUG发明了变速箱这种奇技淫巧。

变速箱的存在，使得燃油车终于可以跑高速了，并且可以在各个时速段，尽可能的让转速接近高燃效区间。这样一来，由于高速工况是个稳态工况，发动机转速始终维持在最高效、或是接近高效区间，所以油耗才相对城市行驶要低。

而电机就不一样了，转速范围巨大，并且效率极高，尽管不同转速下的效率也有不同，但是波动曲线相比发动机要平滑的多。

转速范围大意味着不需要变速箱，一个档位就能满足法规内的正常行驶。

效率高，并且不同转速效率波动曲线相对平滑，意味着能耗与车速几乎是成正比的，最大的变量就是来自于风阻。

所以速度越快，电机转速也就越快，风阻也越大，耗电自然也更多。

这也是为什么电动汽车相比传统的燃油汽车，更痴迷于去降低风阻系数这件事的原因。

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