江淮汽车是国企吗(董事长被传退休，江淮的未来还有希望吗？)
文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业]距离上一次“被退休”传言没过多久，已年满62岁的江淮汽车董事长安进再度陷入舆论漩涡，相比之前，这一次无论是江淮高层还是安进本人反倒更加坦然和“淡定”了。
一年内三传退休
日前，有国内媒体爆料，执掌江淮7年的安进即将进入退休倒计时，现公司总经理，70后的向兴初将接任董事长一职。懂车帝在江淮汽车官网查证后发现，在公司基本情况董事长一栏标注的仍为安进的名字。而从江淮官网发布的新闻中也可以获悉，上周五，安进还陪同到访的伊拉克领导人共同参观了江淮蔚来的生产基地。
实际上，因为江淮业绩的持续走低，今年62岁的安进在此前也多次传出即将退休的消息。但是据懂车帝了解，安进于2012年2月接任江淮汽车董事长，按照国企领导三年一届的标准，安进的最后一届的任期应该是2018年2月至2021年2月，届时安进65岁，正好达到国企领导退休的最高年限。
值得一提的是，在汽车界，与安进同龄的还有北汽集团董事长徐和谊（1957年11月生），以及中国兵装集团董事长徐平（1957年1月生），他们同为1957年出生，但后两者却鲜有退休传闻传出。当然，也有例外，那就是在今年4月1日退休，今年刚好60岁的华晨汽车董事长祁玉民，他在华晨的任期原本应至2022年，然而由于多方面因素，导致提前“到点走人”。
企业战略屡遭质疑
显然，按照上面的分析，安进被传退休的原因应该与年龄没有直接关系，更直接的因素应该是在国内车市萧条的大环境下，江淮汽车业绩下滑，产品持续被边缘化，而且面对企业内忧外困的局面，公司管理层并没有找到一个行之有效的解决办法，因此才有了不绝于耳的换帅传闻。
在上任之初，安进率先动刀乘用车领域，着手对江淮乘用车多品牌压缩，并对营销机构变革。随后，在2016年，江淮汽车确定了“乘商并举”的新战略方向，明确要做强做大商用车、做精做优乘用车，同时大力发展新能源车和智能网联技术。但是摊大饼式的发展并没有带来红利，反倒是让自身顾此失彼。
在销量方面，江淮今年的表现依旧低迷，出口量同比下滑近4成。最新数据显示，今年8月，公司销售各类车型总计2.6万辆，同比减少28.16%；今年1-8月累计销售28.91万辆，同比下滑11.54%。而在商用车优势板块，江淮轻型货车、中型货车、重型货车今年分别销售12694辆、852辆、2034辆，分别同比下滑4.64%、17.92%、10.04%，销量数据也低于同期水平。
另外，在公司业绩方面，公司2018年财报显示，江淮汽车归属上市公司股东的扣除非经常性损益净利润亏损18.77亿元，这是继2017年净利润同比下滑62.83%至4.32亿元后，又一次新低。归属母公司净利润同比下跌282.02%，亏损达7.86亿元，创下江淮汽车有史以来的最差业绩。
值得注意的是，不久前，江淮汽车与安徽省政府向中车集团转让所持安凯客车约12.85%和8.45%的股份，而后者两年的亏损额竟高达11亿元。
合资代工引争议
江淮饱受外界诟病，自主品牌孱弱是一方面，常年单打独斗，缺少与跨国车企的经验交流则又是一方面。2017年，在两国领导人的见证下，江淮与大众合资合作协议正式签署，双方计划共同开发新能源平台用于生产江淮大众车型，彼时也被外界视为安进在江淮的高光时刻。
虽然江淮大众项目在持续推进，西雅特也确定将入华，但是面对国家开放外资股比的政策环境，江淮的处境也极为尴尬。参考华晨汽车的案例，华晨宝马成为了中国合资股比开放后第一家打破股比限制的合资企业，其中的原因很大程度上是由于华晨在与宝马的合作中缺少主动权和话语权。江淮汽车的现状亦是如此，早先有外媒传言，大众汽车正在考虑收购其中国合资伙伴江淮汽车的大量股份，无论传言真假，这都将为还在襁褓中的江淮大众的前景蒙上一层阴影。
除了江淮大众的不确定性，另一个饱受争议的便是江淮与蔚来的牵手。虽然安进一再坚称不认为江淮是“代工”，双方是合作研发、合作生产，互相学习借鉴的关系，但是蔚来方面却也一再强调，蔚来与江淮的合作就是纯粹的代工生产关系，蔚来与广汽、长安才是真正的合资合作。
未来出路何在
无论安进何时退休，继任者何时走马上任，对于江淮来说，目前更需要摒除外界杂音，抓住痛点，直面企业当下的困境。众所周知，江淮曾是我国汽车产业产品最为丰富的企业，其拥有完整的商用车产品线和乘用车产品线，此外还可以生产制造发动机和底盘。
改革是必要的，但是无论何时，主动权一定要掌握在自己手里。因此，对于江淮来说，目前最重要的是要聚焦主业——汽车制造。例如在MPV及轻卡等优势领域，江淮目前不仅要多投入研发，更要向高端化、高利润看齐；而在传统燃油车和新能源领域，不只是简单单一的拉长战线，更要将产品做精做优，在消费者及市场树立良好口碑。另外，也要通过与大众、蔚来等合作伙伴的交流合作，在生产制造乃至市场营销领域学习借鉴，取长补短。