“新能源车也就国内卖的比较好，国外压根就没人买。”

真的是这么回事情吗？国外新能源车究竟卖的怎么样？

直接来看数据。

欧洲新能源车卖的很好

先看欧洲好了。

2023年前11个月，欧洲卖出的新车里面，纯电占了16.3%，已经超过柴油车了。如果再加上插电混动的8.1%，新能源车市场份额接近1/4。

来源：欧洲汽车制造商协会（ACEA）

作为对比，国内前3季度，新能源车的注册登记数量是519.8万辆，市场占比28.6%。

说人话就是，欧洲新能源车销量是没有国内来的多，但从市场份额来看，其实跟国内差不多了。

而且欧洲还有一些极端的案例，比如挪威，2023年新车销量，纯电车占比超过8成。

那欧洲的新能源车，之所以卖的好，也是离不开政策支持的。

像德国、法国、西班牙等国家，不管是在买车还是用车上，都是有一定补贴的。

《中国新能源汽车筑梦欧洲》

再加上本身欧洲消费者对新能源车的接受度也比较高，卖的自然不会太差。

这里再说个有意思的，很多国产的新能源车，其实在欧洲卖的也不错。

来源：德国汽车运输管理局（KBA）

像名爵，2023年前11个月在德国卖了16200台。比亚迪同期销量也有3400多辆，主销车型叫做Atto 3，其实就是国内的元plus。长城也卖了4200多台了，主要车型是欧拉好猫。

东南亚新能源车销量暴涨

除了欧洲，东南亚地区23年新能源车子卖的也很不错。

拿泰国举例子，2023年1月-11月，纯电车销量64815辆，看着销量好像一般，但其实已经占了整个新车销量的16%了。

来源：泰国工业联合会

而在2022年，泰国乘用车里面，新能源车销量只有9000多台，1万都不到，2023年结束的时候，这个数字增加到7万多了。

主要原因就是泰国在2022年3月份出台了新能源车的补贴政策。

10座以下的乘用车，消费税从8%降到2%，而且还有最高15万泰铢的补贴，相当于3万多人民币了。

日本新能源车销量很低

从全球来看，新能源有卖的好的地方，肯定也有卖的不好的地方。

猜猜是哪里？日本。

2023年11月纯电销量6429辆，只占新车销量的1.87%，还不到2%，10月份也是一样的。

纯电在日本吃不开，其实跟日本本土车企的发展战略有相当大的关系。

像丰田、本田，一直走的都是混动路线，而且像丰田，一门心思钻研氢能源汽车，纯电车型本身就很少。

再加上日本汽车市场，本身也比较封闭，那就发展成了：车企造什么，消费者就买什么的局面。

所以油混车在日本卖的相当不错，像混动的丰田雅力士，单单23年11月份，就卖了16895辆，比纯电销量加起来都多。

美国新能源车市场份额不高

再来看看美国。

全美汽车经销商协会 （NADA）有个数据：

来源：全美汽车经销商协会（NADA）

2023年，美国纯电销量大概是110万台左右。按销量的绝对值来看，其实仅次于中国和欧洲，排第三了。

但是按销量占比来看，只有7.2%；插电混动的占比就更低了，只有1.9%了。

来源：全美汽车经销商协会（NADA）

这首先是因为，美国本身充电桩还比较少，分布也不是很均衡。

看看这张充电站分布图：

来源：美国替代燃料数据中心（AFDC）

看起来密密麻麻的，但其实总共也只有6万多个公共充电站，16万多一点的充电桩。
作为对比，2023年底我们国内的公共充电桩的数量是270多万个，差的不是一点半点。

而且美国的充电站，主要集中在东西部沿海。中间的内陆地区，像蒙大拿州、爱德华州、内华达州，充电站其实非常少。

所以那边电车渗透率比较高的，也就是西海岸的几个州。

另外，他们那边本身油也便宜，买个电车，可能充电费跟油费比，差距没有我们想象中那么大。

再加上电车的车价更高，用起来不一定有油车来的划算。

JD power也做过调查的：

美国普通家用电车5年的拥车成本，要比同级别的燃油车高出9529美元，差不多20%左右。

关于新能源车省钱的讨论

相比美国，国内新能源的市场明显要卷的多，价格要低，充电也更便宜，那整体的使用成本要小很多。

那相比油车，同样开5年的话，到底能省多少钱？

都说新能源车开的多，省的多，要是开的少，还能不能省钱？

1年开不到5000公里，是不是就不适合买新能源车了？

这些内容我以前专门一笔一笔算过账的，感兴趣的朋友进我主页搜一搜找一找，现成干货现在就看得到。