风力发电汽车(新能源新篇章——风力货船)

目前，大多数人对于新能源的认知都停留于电力。主要原因是电动车掀起了汽车行业革命。然而，新能源的覆盖范围其实很广，除了电力外还有其他能源种类。实际上，从去年至今，欧洲方面一直在探索一项黑科技产品——风力货船。

近日，Pyxis Ocean对英国设计的WindWings进行了六个月的测试。数据显示，风能减少航运业碳足迹的潜力。专家称这一结果“非常令人鼓舞”，但表示目前只有一小部分国际航运船队正在使用该技术。

几千年来，风帆一直为船只提供动力，但在Pyxis Ocean上试验的风帆类型与风力船上常见的风帆类型不同。它们由与风力涡轮机叶片相同的材料制成，在港口停靠时向下折叠，在航行时展开。

该船在上海安装机翼后，于2023年8月起航。这艘船在印度洋、太平洋以及北大西洋和南大西洋航行了半年，期间平均每天减少三吨燃料。这相当于每天扬帆可减少11.2吨二氧化碳排放量。如果一年内重复实施，这相当于道路上减少480辆汽车。

开创先河的风力货船

嘉吉航运公司希望这项技术能够帮助该行业制定走向绿色未来的路线。

WindWings帆的设计旨在减少燃料消耗，从而减少航运的碳足迹。据当时估计，该行业约占全球二氧化碳(CO2)排放量的2.1%。

Pyxis Ocean从中国到巴西的首次航行为 WindWings 提供首次现实世界的测试，并有机会评估回归传统的船舶推进方式是否可以成为海上货物运输的前进方向。

当船在港口时机翼向下折叠，当船在开放水域时机翼打开。机翼高123英尺（37.5 m），采用与风力涡轮机相同的材料制成，使其经久耐用。机翼让船只能够被风吹动，而不是仅仅依靠发动机，最终有望将货船的终生排放量减少30%。

嘉吉海洋运输公司总裁扬·迪勒曼表示，该行业正踏上“脱碳之旅”。这项技术证明了事情变化的速度有多快。

这项创新来自英国，但机翼本身是在中国制造的。由于英国政府在降低进口钢材成本方面缺乏支持，该公司无法在这里生产钢材。

专家表示，风力发电是一个有前景的开发领域，因为航运业试图减少每年产生的约8.37亿吨二氧化碳。

然而，对于整个行业来说，节省的成本只是沧海一粟。因为，国际航运每年排放二氧化碳的量仅占全球总排放量的2.1%。尽管如此，嘉吉表示，结果令其感到鼓舞。

公司表示，正在与全球 250 多个港口“接触”，寻找让装有这种风帆的船舶停泊的方法。

设计机翼的英国公司BAR Technologies正在寻找其他船舶来安装，并表示未来将使用三个机翼而不是两个，以增加节省的燃料和排放。

海事数据公司克拉克森研究公司董事总经理斯蒂芬·戈登强调，这次试验是在一艘翻新船而不是一艘全新船上进行的。交付脱碳之旅所需的所有新船需要几十年的时间。即使在今天，全球造船厂也已满员，交付周期平均为3.5年。

戈登表示，其他公司正在探索替代节能技术，例如弗莱特纳转子——这是一种100年前首次构想的旋转气缸系统，现在正经历有限的复兴。

时代正在改变

除了英国之外，法国也在积极探索风力货船的改革。

提到法国的空客，大家的第一反应肯定是客机。但这家航空航天巨头去年10月份宣布，计划从2026年开始，用更环保、更高效的船舶取代其跨洋运输零部件的包机机队。

空中客车公司租了三艘船组成自己的船队。这些船只将飞机组件从法国圣纳泽尔跨越大西洋运送到该公司位于阿拉巴马州莫比尔的单通道飞机总装线。到2026年，A320的产量预计将增至每月75架，这将产生巨大的碳足迹。

为了解决这个问题，空客公司委托船东Louis Dreyfus Armateurs建造三艘新型低排放滚装船，空客公司将租赁这些船，Louis Dreyfus Armateurs拥有船只的所有权并且负责运营。

新型流线型船舶将配备六个弗莱特纳转子，它们是大型垂直旋转圆柱体，其作用类似于机翼，利用风产生推力来驱动船舶。此外，这些船舶将配备两台使用船用柴油和电子甲醇运行的双燃料发动机。此外，路线软件将用于绘制最有效的路线，充分利用盛行风和洋流。

每艘运输机将能够运载70个40英尺（12 米）集装箱和6个单通道飞机组件组，最多可容纳4组。

空客公司表示，到2030年，新技术将使碳排放量从68,000吨减少到33,000吨。

Louis Dreyfus Armateurs打造的最新一代船舶采用风力辅助推进等尖端技术，比前代船舶更加节能。