自动挡和手动挡相比确实更简单，但也不是完全的傻瓜式，就像傻瓜相机这么按一下，但其实傻瓜相机拍照的时候，你手也不能抖，构图也要好，拍出来照片才能好看，自动挡也是一样的道理，也有要注意的地方。

一、挂P挡不拉手刹

会影响锁止装置的寿命

那P挡它不拉手刹，有可能需要注意一下了，确实P挡是能把车子锁住的，但是依然不推荐单独使用P挡，而不使用手刹。

P挡把车子停住的原理就是，锁死这个齿轮，依靠驻车棘爪和停车齿轮这两个部件，钩子挂到齿轮里变速箱轴就锁死了。

虽然变速箱在设计的时候，已经把钩子和齿轮设得很强壮了，这个锁止装置足以应对2万牛的静态载荷。

即便是在五英里每小时的速度下挂入P挡，变速箱也是扛得住的。

但是扛不扛得住，不代表这个锁止装置的寿命长短，而且静态载荷和动态载荷是不一样的。

P挡锁止机构损坏比手刹损坏成本高

这个就好像用力推一个人，和使劲捶一个人的冲击力，它其实是不一样的，那如果P挡锁止机构损坏，就需要大量拆装变速箱，5000块钱以上的成本。

手刹的话整只换掉，有可能换换刹车片也就是几百块钱，再者就是长时间依靠P挡停车，并不是厂家推荐的方法。

参考思域的说明书，它说是停车时先挂入空挡，拉起手刹再挂入P挡，那我自己没有做那么精密，我直接P挡一挂手刹一拉，没有个空挡这么一个概念，反正是经过的对吧。

但至少说明的是P挡和手刹，都得挂上去拉上去对吧。

二、高速状态下突然切到低挡

还有一个要注意自动挡的时候，高速状态突然切换到低挡，有可能要注意，很多自动挡它是会有手动模式的，但是在高速运转的时候要避免直接切到过低的挡位。

高挡位换到低挡位是需要在一定的时速范围之内的，具体取决于每一款车子变速箱的齿比，或者说是它的控制单元。

发动机转速会爆表

比如车子在120公里每小时，「哗」在这边开的时候，变速箱一般都是最高挡位。

那假设是五挡变速箱，那这个时候转速3000转，你直接切到第三挡，发动机瞬间转速要达到5500转之上，才跟得上这个轮胎的速度，这个基本上已经逼近大部分家用车的红线了。

你挂个一挡试试「唰」一下就爆表了，那么如果再切入更低的挡位，就容易造成发动机转速直接进入红线了，爆表了。

会造成发动机油膜厚度不足，缺少保护

那么发动机它瞬间的高转速，对机油的考验其实很大的。

你家用省油取向，20粘度的机油，平时噪音有可能就不轻了，碰到这种情况油膜厚度就会不足，比较难以提供足够的保护了。

所以说高速行驶的时候要尽量避免挂到过低的挡位。当然有些自动挡的车子，它有保护，你挂不上去也有，但不是每台车都这样。

三、在抓地力不好的路上使用D挡

汽车会容易打滑

再一个就是抓地力不好的路上，用D挡有可能也会有影响，你这个车子开的这种什么，泥泞、沙石、冰雪路面的时候，由于轮胎和地面之间的摩擦力蛮小的，车子的驱动力，容易突破地面附着摩擦的极限，造成打滑。

那么车子打滑的时候，车轮的转速是比较高的，变速箱以为你车子在高速行驶，它开始升挡了，这样反而加剧打滑，让这个车子旋转侧倾，有可能都会出现问题。

泥泞的路面还有可能车子会陷进去

泥泞的路面还有可能会，把这个车子给陷进去。这个时候把车子挂入L挡，用比较灵敏的油门，来控制发动机转速、来控制车速，有可能是比较好的选择。

当然有些自动挡是反一反，而且有各种各样的模式。

简单的说开在特殊路面、抓地力不好的路面上，一味的用D挡有可能有问题，你再是不换挡，踩踩油门松松挡位有可能，也是比你一直才在那边开要好。

四、行驶时空挡滑行

容易导致变速箱齿轮烧坏

自动挡能不能空挡滑行？很多人为了省油嘛，那开的时候已经过去了嘛，趟一段的那个过程，挂了个N挡这么滑过去，这不是手动挡，手动挡也不推荐来着。

你自动挡这么一搞，它容易导致变速箱的行星齿轮烧坏，这个时候变速箱其实输出轴的那个转速是很高的，齿轮之间的高速摩擦必然是会产生很热的。

钻木取火嘛，你这么老是转的时候就热起来了对不对，这个时候变速箱的油，是需要快速循环来进行冷却的。

冷却效果下降，造成变速箱损坏

但你挂了个空挡，发动机变成怠速运转，转速很低，这变速箱的油泵的油压就从，几十公斤每平方厘米下降到，2.5公斤每平方厘米了，十倍，这个冷却效果就会打折扣。

而且对于变速箱内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断了，但是它的被动片在车轮的带动下，还是在高速运转的，它就容易引起共振和打滑现象，造成变速箱损坏。

五、长下坡时空挡滑行

“备胎你说的不对，我这么趟过去没坏嘛。”

你就等个红绿灯，趟这么一点点问题是不大，但有些朋友有可能，山上面下个坡一直趟下来，安全有问题、变速箱容易烧，你偶尔这么趟一下没事，你天天趟就有可能会有问题了。

长下坡时空挡滑行在美国是被禁止的

那么刚才我说的山上面，这么挂着空挡趟下来，我这里是不推荐，在美国直接就是说被禁止的，美国有15个州说你不能这么干违法的。

一般的话这个坡道是用D挡，是能够控制和应付的。那长下坡的时候用D挡配合刹车，就可以了。

会让刹车系统产生过热，刹车性能下降

但有可能会让刹车系统产生过热，导致刹车性能下降，你看F1这种赛车比赛，「嗯～」开过去，这个刹车片「滋」踩一下，都会变成红颜色的都烧红了。

那么从分子层面上来解释，就是温度越高，分子之间的引力和斥力就越大，它会让原本粗糙的这个钢制刹车盘表面，变的光滑起来、平滑起来了，那就刹不牢了就危险了。

所以说你这种长下坡不要挂空挡，这么一路往下滑，最好的办法是把这个车子挂到，三挡二挡或者L挡，利用发动机制动，这样相对来说可以减少刹车负荷，更安全一点。

六、右脚油门左脚刹车

自动挡选了之后，有些朋友会有一些新的习惯产生的，驾校从来没教过的，左脚踩刹车右脚踩油门，一脚管一只不是很帅气嘛对不对。

很有可能同时两个踏板被踩下去了

这种开法在紧急情况下，你刹车其实并不会更快，而且从设计上来说也不允许这样做。

因为刹车和油门它是完全两个对立的驾驶意图对不对。刹车代表减速，油门代表加速。

你单脚控制是可以保持它的对立性的，你要么加速你要么减速对不对，你双脚控制就有可能会产生，同时两个踏板被踩下去了。

紧急情况时很容易踩错

这个车子说，你到底要往前走，还是想要停下来嘛对不对，另一方面有些朋友在考驾照的时候，考的是C1手动挡，最开始学车的时候就是，右脚控制刹车和油门的，那在大脑中会形成本能的条件反射。

你左脚踩刹车，有时候碰到紧急情况，你会右脚抬起来踩到自己的左脚上，然后再往下踩到刹车，很别扭也很危险。

刹车优先系统只能算是挽救措施

有些厂家他考虑到这些奇怪的事情，他做了一个刹车优先系统，就是他这个逻辑就是，你油门踩到底的情况下，依然能够通过刹车来把车子停下来。

但这个只能算是一个挽救措施，而且不是所有的厂所有的车型，都是有这个刹车系统的，有的直接是没有的。

实际操作中刹车的力度比较难控制，是很容易失控或者甩尾，甚至侧翻的，那种特技的玩车的才会油门刹车一起踩的对吧。

那自动挡虽然有很多要注意的地方，但是比起手动挡来说的话，已经轻松很多了，所以说我还是推荐大部分朋友选自动挡，开车也是方便轻松。

为什么自动挡都是PRND这么个顺序？

那么自动挡你想一个问题，不同的厂家不同的国家，不同的规格和标准，怎么所有的车，它的挡位都是P、R、N、D这么个顺序排下来，顺序能不能换一下的呀？

车子都有高矮胖瘦的，为什么排挡的这个顺序都是排一样的？我查了一下资料，有可能和你想象中的很不一样，关注「备胎说车」，回复「自动挡」马上就可以知道了。