汽车在回家(消失六年的知豆汽车回来了，旧船票还能否登上新船？)

消失六年之久的知豆汽车杀回来了。在最新一期的工信部新车申报目录上，知豆汽车旗下的新车“彩虹”赫然在列，依旧是微型纯电轿车，依旧是熟悉的配方，但六年过去，知豆汽车的旧船票还能登上新船吗？

兴于补贴，衰于补贴

2009年，当时的财政部、科技部确定了对新能源汽车给予补助，拉开了为期十多年的新能源汽车补贴时代大幕。2010年，个人购买插电式混合动力汽车每辆最高可补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高可补贴6万元。当时售价14.98万的比亚迪F3 DM双模补贴后的售价只有9.98万元。

国家和地方上对于新能源汽车的补贴让知豆汽车拿钱拿到手软，其销量担当“知豆D2”指导价高达15.88万元，但最终到消费者手里的最低售价只要4.98万元。2015年，知豆汽车以2.3万辆的成绩成为国内纯电动汽车销量冠军，2017年再接再厉达到了4.25万辆，成为其为数不多的高光时刻。

转折在2018年，相关部门提高了补贴门槛，要求续航达到150km以上，知豆没跟上，销量暴跌至1.8万辆。在此之前，补贴门槛几次提高，知豆都非常“巧妙”的卡在了及格线。比如2015年新能源汽车的补贴标准是最高时速80km/h、续航80km以上，知豆D1、D2 “刚好”满足，2016年政策要求提升至100km/h和100km，知豆D2S又“刚好”满足。

到2019年，知豆汽车的技术储备彻底跟不上补贴门槛，加上市场上性价比更高的产品层出不穷，这家“老牌”新能源车企终于扛不住倒下了，当年先后被48次列入被执行人名单，旗下的兰州知豆负债18.38亿元，被司法部门挂牌1.38亿元拍卖。有报道称，在2018年国补退坡前，知豆已经获得了约60亿元的补贴。

知豆还有机会吗？

本次知豆亮相工信部的新车依旧是一款微型纯电轿车，车长仅3224mm，轴距仅2100mm，最高车速102km/h，整体大小与性能接近五菱宏光MINIEV。虽然还不知道售价，但这款新车必定没有什么销量。一是微型车市场进入衰退期，二是政策层面再次提高了门槛。

微型车市场的销量“扛把子”五菱宏光MINIEV在2023年接连出现销量下滑，2023年前10个月的销量同比下滑65.73%，仅为2022年总销量的34.2%，其2023年的月均销量相比2022年也下滑了58.9%。根据乘联会的数据，2022年微型车的销量增速仅19.8%，而2021年这一数据为205.2%，下滑趋势明显。进入2023年后其销量增速更是一度转负，为-42.9%。不管从微观还是宏观，整个微型车市场已经开始萎缩。

而在政策层面，30分钟最高车速低于100km/h、纯电续航低于200km、电池能量密度、百公里电能消耗量不符合要求的车型无法享受购置税减免的政策。比如长安Lumin 155km清甜款，续航155km，电池质量能量密度115Wh/kg，均不达标；而吉利熊猫200km耐力熊则是百公里电能消耗量9.8kWh不达标。知豆彩虹如果不能满足这些技术要求，将会比同级别车型多出4000元以上的购车成本，这对购买微型车的消费者来说是一笔足以改变购买决定的支出。

兰州需要知豆？

知豆最主要的资产就是兰州知豆，手握新能源汽车生产资质，在不再新发的大背景下显得尤为珍贵，对于身处西部的兰州同样珍贵。2022年，西安凭借比亚迪的出色表现，以101.55万辆年产量成为西部乃至全国的新能源汽车第一城，作为西北老牌工业城市的兰州，自然也想乘着新能源汽车的东风起飞一次。

1981年兰州试制成功三台驼铃牌客车，拉开了其汽车工业的序幕。此后驼铃客车经历了多次合资、改组、停产，彻底丧失了生产资质。2006年兰州引进了吉利汽车生产线，规划单班年产能5万辆。生产线于2007年底建成投产，但仅仅生产了三年便没有了下文。2015年，兰州吉利汽车工业有限公司更名为兰州知豆电动汽车有限公司。

可以说兰州一直都在努力跻身汽车制造业，但却一波三折，未能如愿。兰州知豆可以说是兰州乃至整个甘肃仅存的新能源汽车火种，能否保住，对其未来的产业转型和布局有着重要的作用。和六年前不一样的是，如今的新能源汽车市场已经过了拼极速、拼续航的时代，智能座舱、智能驾驶、800V快充平台等新技术成了新的“入场券”，拿着旧船票的知豆，这次可能上不去新船了。