汽车520(三天试驾小鹏汽车G3 520，里程焦虑竟然被开没了)
很多人讲到电动汽车，总会有一种谈虎色变的感觉，心理上会产生一定的抵触，而这样的抵触大多归结于电动车糟糕的续航以及缓慢的充电体验。不能够在短时间内完成能量补充，又不能在长时间内保持高效的续航，里程焦虑几乎是所有电动车向上发展的最大瓶颈。如果电动汽车也能够像燃油车那样，充一次电续航400公里以上，充电的时间压缩到15分钟内，那么市场潜力无限。我是一个传统燃油车的车主，但也喜欢电动车优秀的加速能力和极致的静音表现，一直想借机会长时间开一下纯电动汽车，恰好今日头条和小鹏汽车给了我这次机会。
本次试驾的名额是从今日头条那里拿到的，车辆是由小鹏汽车提供的最新款小鹏汽车G3 520高续航版本。如果大家对这款汽车感兴趣，也可以自行去小鹏汽车官网申请试驾。不套路，不废话，先来给结论：1.印象最深的是续航，450km基本没问题，市区、高速、非铺装路面，基本试了个遍，可惜电没耗完，没去共用充电桩测试下充电。2.驾乘体验不错，底盘扎实，操控性稳，辅助驾驶完成度和实用性不错，高速上使用可以给司机减压不少。3.车机交互的完成度比这个价位的燃油车要好，这要归于他的大屏幕和电动车的特性。4.车身尺寸较小了些，轮胎的使用也比较保守。5.一体化的前挡风玻璃，真的晒，看似炫酷，但实用性、经济性不强，维护成本高。
先来讲讲续航：下面是我这几天主要去到的地方，每一次的实际行驶里程和耗电情况，车辆行驶中的状态我都做出了明确的标定。（拿车时，忘记了记录起始续航，从表显450公里续航开始计算）
整个用车过程均在北京完成，有市区路段，有郊区路段，有早晚高峰，也有普通时段出行，有低速长时间拥堵，也有一路畅通的高速路段（最高时速开到过130km/h）、非铺装路面等，最大化的还原了我们日常用车的使用场景，实际行驶路程240km，实际消耗电池续航里程280km。也就是说，在满电或者充沛电量的情况下，小鹏汽车G3 520版本的实用行驶里程大概能到400-450km，这基本满足了我们日常市区内行驶，周边城市游玩实用需求。
从个人家庭用车场景上来看，小鹏汽车能够作为你日常出行的代步工具使用，你也不用担心它的里程续航表现。如果你家里有固定车位可以安装充电桩的话，那么使用电动车的便捷性和经济性要比燃油车高出不少。续航是2020款小鹏汽车G3的一大升级，以实际的用车表现来看，小鹏汽车G3确实能够消除车主日常使用的“里程焦虑”。
它的动力电池部分采用阻燃结构和防爆阀设计，来自宁德时代 811 配方电芯， NEDC 续航里程升级为 520km ，电芯能量密度 180Wh/kg，直流电超充 30 分钟即可从 30% 充至 80%， IP68 防尘防水，涉水深度为 300mm。电池加热技术使其有更强的抗极低温的能力，工作温度范围为 -30℃-55℃，整备质量相比老款仅增加 52kg。
接下来聊一下驾乘体验：我拿到的是顶配车型，售价19.8万，这个价位内应该配置的电动座椅调节，座椅记忆，Nappa真皮座椅，座椅加热，无钥匙进入、启动，电动后视镜折叠加热，空气净化，自动大灯，自动空调，自动雨刷，电动尾门等实用性，舒适性的配置都有。坐在车内的舒适感表现不错，座椅偏硬，是运动风格的设计，这也是为了电动车在急加速时，可以起到对车内人员的乘坐更好的承托。
车身尺寸是4450*1820*1678mm，轴距2625mm，小型SUV，头部空间表现和后排空间的表现说得过去，没有感到很强的压迫感。
因为我以前也开过小型的SUV，小鹏汽车G3的空间设计算是很合理的那种，没有浪费，最大化的利用了车内的空间，储物性表现不错。
在车身设计上，我比较介意的是两点，17英寸的轮毂配上配上这个车并不霸气，如果能装18英寸的轮毂，我会点赞。全景式的前挡风玻璃实际并没有太大用处，阳光直射时会很热，而且后期维护成本高，头顶一旦有灰尘，很容易察觉，不如车顶天窗，还可以带来良好的通风性。
整车的重量为1637kg（空载），从实际的驾驶体验上来看，这款车开起来的表现不错，毕竟底盘是通过全新调教过的，更为扎实更有韧性，在过一些快速弯道，可以给车身带来不错的承接，减少了高速过弯，过减速带时带来的冲击感，提升了车辆乘坐的舒适性。
车辆的整体操控性表现在这个价位的电动车里都算是上层水准，可能会让你感到不太适应的是他的刹车调教，如果关闭能量回收，它的前半程刹车很软。我建议开启能量回收，我最开始打开，开车时还有些不适应，因为你不踩电门时它就会有很强的反向制动力，不过开一两天就适应了，能够品出开这种车的感觉。
这种新能源的汽车，最大的卖点当属自动驾驶了，小鹏汽车实现了L2.5级别的自动驾驶辅助功能，全车搭载23个传感器，有12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，目前的软件版本里已经可以实现ACC自适应巡航，LCC车道保持，ALC打转向灯自动变道，TJA交通拥堵辅助，而且在整个自动辅助驾驶的过程中，跟车的平顺性也得到了很好的改善。这些功能在你高速上开车时，会很大程度上减少司机的疲劳感，让远途行车变成一种享受。
方向盘上带有传感器，还可以自动提醒车主在自动辅助驾驶时，同样需要握紧方向盘，必要时可以接管车辆。车内的摄像头也可以自动分析驾驶员分神、疲劳状态，对不良状态实时提醒，贴心守护驾驶员行车安全。总之，电动车的智能化表现确实是比同级别的燃油车要做的好很多，未来逐步开放升级功能后，还会进一步实现更为智能的驾乘体验。145kW的最大电机功率，300Nm的最大扭矩，在这个价位上的电动车中，数据参数表现中上等，零百公里的加速在8.6s，最高车速170km/h，快速踩下电门会有很强的推背感。
车内的智能化、科技感主要通过这两块大的液晶屏幕，15.6英寸的巨型中控屏幕，直接砍掉了车内其余的实体按键操作；仪表盘是一块12.3英寸显示屏，在两块屏幕的加持下，小鹏可以在屏幕上做出更多的人车交互。喊出“你好，小P”，开启语音操控，可以实现大部分的用车功能，比如导航、车辆控制、自动泊车、拨打电话、播放音乐、控制摄像头、控制空调、语音聊天等。
用户也可以下载手机端的小鹏汽车APP。来实现远程查看车辆情况，远程控制，远程开启车顶摄像头，远程充电管理，在线查询周边充电桩，在线购买流量等提供诸多个性化服务。鉴于试驾时间有限，这部分我们并没有长时间体验。总的来说，小鹏汽车G3 520的舒适性、便捷性、智能化、安全性均有不错的表现，整体的驾乘表现很好。
车辆的驾驶总结其实在开篇已经讲到了，这里就不在赘述。来聊聊未来，其实车辆的电动化、智能化是汽车工业发展的不可逆趋势，我们也相信，未来的电动车使用场景会越来越多，虽然这次并没有体验它的充电服务，但是我每到一个停车点，就会查询一下当地有没有共用充电桩。现在的电动车已经能够完成400km的续航，只是在充电体验上还需要进一步提升。当充电设备进一步完善，我想电动车会被更多的人接受。
我们已经看到，对燃油车限行的城市越来越多，对于电动车的政策越来越清晰。在电动车加入了智能化，和互联网无缝衔接后，它的整个驾乘体验又提升到了新的高度，便捷、智慧是我们能直观感受到的，未来车辆网的技术进一步发展，更高级别的自动驾驶或许能够真正进入我们的生活。我们能做的，就是张开双手拥抱它。