高尔夫6论坛汽车之家(刹车瞬间 你真的会弹射吗？大众高尔夫GTI车主现身说法)
我想，每一个GTI车主应该都多多少少知道自己的爱车拥有一个“Launch Control”（弹射）模式。通过原地的增压，让扭矩直接输出到传动轴，利用刹车平衡这股前进力，使车辆停在原地，这样，在松掉刹车的时候，就可以瞬间让牵引力直接通过轮胎输出到地面，将车子“弹射”出去。
这个模式的效果在四驱和后驱车上非常显著，经常能用很高的G值给你制造过山车式的眩晕感。当然，在前驱车上，如果你的弹射技术得当，也会比你直接地板油起步更加高效迅猛！
OK ，首先向各位初次尝试的朋友普及一下GTI弹射的操作步骤（以GTI MK7为例）比较简单，就不画蛇添足地配图了：
（图中美女是弹射爱好者
）
1.找一个安全空旷的地带，不扰民，不妨碍交通！！！调成“运动模式”，完全摆正你的方向，系好你的安全带！！！
2.ESC二段关闭。GTI7关闭两种方法，
方法一是在MIB的车辆设置界面中的“ESC程序”里直接点选，默认情况下，菜单里有三个选项：已激活、ASR关闭、ESC运动模式，选择“ESC运动模式”。
方法二是直接按住档把左下角的ESC按键5秒钟，仪表盘中央显示屏提示“ESC运动：行驶稳定性受限”就可以了。
3.左脚踩住刹车，挂前进挡，确认仪表盘显示为“S档”（如果是D档，说明你驾驶模式没选“运动”，把它调成“运动”）
4.保持你的左脚踩住刹车，右脚踩油门（初学者请大胆地把油门踩到底，放心，有转速保护），转速表指针会上升到保护上限，并且维持住（无脑踩到底的情况下是3000转）。
5.保持住你的右脚油门，左脚瞬间松开刹车，车子就弹射出去了。
这些步骤新手基本上一两遍就学会了。但是如果弹射能有这么简单就能做到最快，我也不会在这写这个帖子了。
如果你有车涯，有机会能自己测一测自己的弹射起步的百公里加速成绩，你会发现，如果你按照无脑踩死油门3000转弹射，就连原厂的6.9s标称的加速成绩都有时候达不到。
主要是因为前驱车在急加速的时候，由于重心的后移，车身会向后“坐”，车头会往上“抬”，前胎对地面的“正压力”就会减小，从而使得前胎的抓地极限被削弱，而且G值越高，后坐越明显，前胎被拉离路面的趋势就会越严重，抓地极限就越差！但是，如果加速度调得很小，车子又显然快不了，因此这是一个“寻找最佳折中点”的游戏。
再加上七代GTI的ESC系统其实无法完全关闭，即使已经二段关闭了ESC，任然会在你严重打滑的时候发生ESC介入（节气门开度自动减小，ABS自动做间歇刹车动作），你的转速会掉落一下，等到你恢复抓地力再上升！通常这样一个过程就会耽误你将近半秒的时间。
那么，怎样拿捏这个“最优化的弹射点”呢？
首先，车子动力输出的最关键的环节就是轮胎！关于轮胎选择这个老生常谈的话题就不详细展开说了，这里我分享一下关于轮胎温度的调节经验：
轮胎最强抓地力的工作窗口通常在比较高的温度区间，所以，如果你想做出优异成绩，就必须进行暖胎。我说说两种暖胎方式：
1.第一种类似于场地赛车的暖胎法，就是在空旷安全的道路空间里，低速左右猛打方向，利用车身的惯性交替增加两侧轮胎与地面间的摩擦，达到升温的效果，动作熟练后，可以在猛打方向的同时暴踩油门，增加轮胎的滑动摩擦，但是千万注意车速不能快，否则会发生失控！！！（GTI7原厂悬挂的18米桩极限时速是68迈，暖胎时把车速控制在四十左右比较安全）。
2.第二种暖胎方式就比较简单粗暴了——烧胎！方法就是在弹射的基础上，在车子弹出去的瞬间，拉住手刹，锁死后轮，利用后轮巨大的牵制力拉住车身，此时油门继续暴踩，前轮会因为巨大的扭矩直接进入近乎原地空转的烧胎状态。想恢复抓地力的话，松开油门和手刹，踩刹车停下。注意在烧胎时，车身会斜摆，记得不要紧张，反打方向（车屁股往哪里摆你就往哪里打方向），让车子保持住直线前进的状态。这种方法适用于暖胎时间短，暖胎距离也短的04比赛上场前用，比较耗胎，但是升温速度非常快。
暖胎完毕，此时你有很好的胎温，你的离合器片也进入了比较好的工作温度，接下来就是到了考验脚下功夫的时候了。
其实GTI7在全油门3000转弹射时，用峰值扭矩去弹射，已经大大超过了轮胎抓地力，势必会造成严重的打滑。因此最优化的弹射是不需要油门一下子踩到底的！这里我分享一下些个人的心得，不一定正确，供各位参考。
首先我采用的弹射一般是“瞬弹”，就是转速刚到我预定的弹射点就立刻松开刹车出去，而不是在原地憋一会儿转速再出去。“左脚踩刹车”、“右脚给油”、“转速升到最佳弹射点”、“松刹车”，全过程是一气呵成的连贯动作，没有停顿。这样的话，我们的车就是以瞬压形式弹出去的，没有持压的过程。我的最佳弹射点，通常会根据胎温和路面抓地在2500到2800微调，胎温和抓地力越好，转速可以越高，这个需要经常练习体会才能总结出自己心中的一本谱。
车子弹出去以后，油门不要着急一口气踹到底，欲速则不达！而是要根据“转速的变化率”下踩油门。这里我编了个口诀“油门追着转速走，转速不走请保持”。解释一下就是，转速上升得快，表明轮胎对地面的输出效率越高，此时油门也可以下踩得快一些，当扭矩很大，车子接近打滑临界点，转速上升速度就会变慢，此时油门应该下踩速度减慢，别着急给油，再给就滑了！整个下踩的过程，油门下踩速度不要“超越”转速上升速度，而是尽量逼近转速的变化率（细细体会这句话吧）。
经过多次的练习，通常你的节奏感就会取得很大进步，成绩也会越来越好、越来越稳定。我用原厂素车原厂胎弹出了百公里加速6.41s的成绩，回顾整个弹射过程其实就是油门不要着急给，拿捏好分寸，让ESC灯“亮而不限”，全过程转速顺畅上升，就会很快。
完美的弹射应该是全程不掉转、不卡转，全程节气门大开，不被限制，并且全程不放炮，不泄压。
OK，说了这么多弹射的心得，其实最重要的还是提醒大家要注意安全，注意分寸，注意场合！！！（整天打打杀杀的不好
）
如果有机会参加一些直线加速赛事，希望我的一些心得能给你提供一点点帮助！
另外，作为大众黑科技，其实GTI另外一个迷人的地方是它作为最廉价的小钢炮，可以原厂就换挡放炮，俗称“啪啪啪”！
很多朋友私下里问我如何才能让放炮声足够响，这里我也简单说说我的心得：
首先理解一下放炮的本质原因：GTI在非弹射升挡的时候，节气门会关闭一下，由于DSG换挡速度极快，节气门会瞬间做一个关闭动作，此时就切断了空气进入发动机，就会有多余的没有完全燃烧的油气随着排气的废气一同进入到排气头段，当未完全燃烧的油气遇到高温的头段，就会在这个位置发生爆燃，由此便产生了销魂的“放炮”声！
所以，如果你想要你的放炮声足够响，那势必需要对决定放炮的两个参数进行最优化控制：放炮时油气爆燃产生，那么想要放炮，就需要尽量多的油，同时，燃烧也需要空气，但是如果空气量过大，就会导致油在气缸内燃烧比较充分，减少了多余的油气量，放炮声反而会小。因此无非就是，提供尽量多的油和较少的空气。
众所周知，车速越快，撞风越多，进气量就越大。因此要想空气量不要太大，就应该用比较低的车速。同时提升喷油量，ECU控制喷油量的决定信号来源于你的油门，这里要注意，你需要做的关键其实不是深踩油门，而是“快”踩油门，油门下踩的瞬时速度很重要。
当你以一个比较低的车速（比如20迈），突然油门深踩（注意油门要一下子深踩），ECU会检测到你的“急加速”需求，此时，喷油嘴会大量喷油，由于车速不快，进气量不大，此时就会有很多的未燃烧的油气在头段爆燃，发出响亮的“啪啪啪”声！！！
实际操作时，还需要考虑你的ESC是否会因为速度过低扭矩过大而限制轮胎打滑，一旦被限制就会自动断油，放炮声就会受影响！
写了3个钟头，基本上把我目前积累的一些心得分享给了各位，希望能在各位玩GTI的过程中提供一些小帮助！当然，以上言论纯属个人YY，并不一定科学，并不一定最优，欢迎各路高手跟帖分享你们的技术心得！
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