中国最大汽车(比亚迪再创佳绩，超越大众宝马成中国最大汽车集团)
今年5月，马斯克以2890亿美元的身价再度登上了世界首富的位置。这一切自然离不开他背后特斯拉的发展，放眼全球新能源汽车，特斯拉独树一帜。在中国市场中，特斯拉更是以惊人的速度占据了不少份额。与此同时，国内众多造车新势力也开始疯狂追赶。但他们大多败的败伤的伤，唯有比亚迪脱颖而出，还超过了大众等品牌，最终一跃成为了国内最大的汽车集团。听起来如此不可思议的一件事，比亚迪究竟是怎么做到的？
谈及比亚迪的成长史，那就不得不说一说王传福了。作为比亚迪的创始人，他在这段故事当中扮演了最关键的角色，没有他也就没有今天的比亚迪。王传福出生于1966年，家在安徽的一个贫困农村。那个时候家里不仅没钱，而且孩子还多，他前边有一个哥哥五个姐姐，下边还有一个妹妹。一个贫困家庭还要养活八个孩子，可想而知那日子得有多苦。
因为家庭的原因，五个姐姐很早就嫁人了。作为家里的男孩，父母把他送进了学校读书。可惜的是，在他刚上初中不久，父母就接连去世，王传福只剩下了哥哥和嫂子能够依靠了。虽然哥哥嫂子也没钱，但是为了供他读书也想尽了各种办法，当时哥哥一个人外出打工赚钱，嫂子为了给他交学费连自己的嫁妆都卖了。这一切王传福看在眼里，记在心里，为了不辜负家人的期望，他每天都不敢松懈，后来凭借着自己的努力考上了长沙中南矿冶学院。大学期间他的成绩也非常优异，后来直接被保送到了北京有色金属研究总院。拥有如此学历的王传福，自然也不愁找工作，毕业之后他选择了留在研究所。后来又因为表现出色，一路升到了副处长，那个时候的他才刚刚26岁，能坐上这样的位置，简直羡煞旁人。
或许是稳定的生活让他觉得没有乐趣，28岁那年他竟然辞掉了工作，踏上了创业的路。后来他带着20个人组成了一个小团队，在深圳成立了一家公司，名字就是比亚迪。那个时候的比亚迪还没开始造车，主要方向是镍镉电池，这也跟王传福所学专业以及工作经验有很大的关联。
虽然王传福是个有能力的人，但俗话说万事开头难。公司成立之初，比亚迪员工的工作环境和生活环境都很艰苦，几乎所有人都在工厂里吃住。当时很多人都不理解王传福的选择，放着好好的工作不干，非得跑到工厂里吃苦，最后能不能赚钱还不一定。王传福自然比谁都清楚创业的风险，但他对自己和比亚迪都有信心 所以无论条件有多艰苦或者外界有多少质疑的声音，他都选择了坚持。
终于，在王传福和他团队伙伴的共同努力之下，成功研发出了一块改良电池，新产品所需成本在原来的基础上大大降低，售价自然也要低很多。上市之后，这款改良电池就凭借着低廉的价格赢得了众多厂商的喜爱，其中来自台湾的电话制造商直接下了一个大订单。到1997年，比亚迪年销量已经逼近一亿，迅速从一个不知名小厂成长为了一个中型企业。
2002年，王传福带着比亚迪在香港成功上市，同年还拿下了来自诺基亚的订单，一举奠定了在电池领域的地位。曾经有人说过这样一句话，未来的新能源汽车领域谁掌握了电池，谁就掌握了未来，彼时在电池方面惊人的成绩为比亚迪日后进攻新能源汽车打下了坚实基础。
当然除了电池技术之外，比亚迪的发展也离不开王传福敏锐的嗅觉，在比亚迪上市之后的第二年，王传福大手一挥花了2.7亿收购了西安泰川汽车 77%的股份，开始进军汽车领域。做出这个决定的时候，外界一致不看好。受此事影响，比亚迪的市值在短短两天之内蒸发了27亿。要知道那个时候刚刚上市没多久的比亚迪，总市值不过几十亿，蒸发完27亿之后就没剩多少了。在巨大的压力之下，王传福也针对这件事发表了回应表示，之所以收购西安泰川，是为了比亚迪未来 5到10年的盈利做准备。后来，他也用成绩向那些质疑的人证明了他当初的选择是正确的。
开始造车之后，王传福并没有向其他车企那样，直接从别人那里买一堆现成的零件回来组装，作为一个整日搞研发的人，他深知核心技术的重要性。只有自己研究出来的东西，才能真正属于自己，并且长期带来收益。所以他当时买了很多成品汽车回来，然后跟团队的人一起拆解、研究，最后靠自己研发出来的技术造车。
在收购泰川后的第三年，王传福推出的F3已经实现了量产，这款车凭借着时尚大气的外观以及宽敞的空间和丰富的配置，最关键的还有非常亲民的价格，收获了无数消费者的喜爱，比亚迪自此一炮而红，股价也跟着一路大涨。直到2006年，这款车的销量还在上涨，甚至超越了很多其他老牌汽车。虽然取得了很不错的成绩，但王传福一直很低调，直到2007年他一改往日的低调，公开宣布F6将下线，同时还立下了flag，称要带领比亚迪成为世界第一的汽车企业。
突然高调的王传福有些让人不适应，如此大的目标更是让人觉得不切实际。当被问到怎么带领比亚迪成为世界第一的时候，王传福说到“未来的汽车行业是电动汽车的天下，而比亚迪最核心的技术就是电池技术”。虽然现在他世界第一的目标还没实现，但如今汽车行业的发展形势倒是印证了他的这番话，那就是新能源才是汽车的未来。
紧接着王传福开始逐步削减对燃油车研发的投入，同时加大对新能源汽车的研发力度，之所以能有这样的勇气，靠的都是比亚迪的电池技术的支撑。不过这一次他的决定，还是引来了不少质疑，就连很多投资人也开始不信任他，觉得他这是在胡闹，对于他削减燃油车的决定更是一致反对。任何磕磕绊绊都没能阻拦王传福，他执意要在新能源这条路上走下去。
2008年，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型，在新能源汽车上迈进了一大步，与此同时比亚迪的“王朝时代”也正式开启。随后推出了秦、宋、唐等众多款新能源汽车，这些车型都得到了众多消费者的肯定，销量非常可观。从2015年到2017年，比亚迪凭借着王朝系列车型连续三年斩获新能源汽车销冠。从这个时候开始，比亚迪这个品牌的形象已经有了雏形，王传福的坚持也总算是有了结果。
比亚迪之所以能够如此迅速地取得这样的成绩，原因主要有两个方面:第一、随着环境问题和国际能源问题的日益突出，国家和政府也在加大对新能源行业发展的重视程度，对于新能源汽车更是高度认可。在各项政策的支持之下，比亚迪及时抓住了机会，成为了新能源汽车行业的先行者。
第二、随着汽车行业的更迭，比亚迪多年积攒的优势日渐显现。前面提到，从最初开始造车的时候王传福就带着比亚迪搞自主研发，虽然速度慢、成本高，但由此带来的长期效益，也是其他靠组装起步的企业无法比拟的。再加上比亚迪前期在电池方面积累的技术，为其制造新能源汽车提供了很大的支撑。值得一提的是，比亚迪已经成为了全球唯一一家同时掌握电池、芯片、电机等核心技术的新能源汽车企业。其中由其自主研发的IGBT芯片和刀片电池，不仅提升了比亚迪自身的市场竞争力，在整个新能源汽车市场都受到了不错的反响，这也是比亚迪能够迅速抢占新能源市场份额的关键原因之一。
近两年比亚迪在新能源赛道上一直在不断加速，2020年6月20日发布了比亚迪汉，这款车上市之后，凭借着精致的外观和富有科技感的内饰吸引了无数消费者的关注。同年年底，比亚迪的DM-i混合系统也正式亮相。2021年4月，比亚迪又一口气发布了四款车型，分别是2021款唐EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV、2021款e2。不过，最吸引人的并不是这四款车，而是比亚迪宣布了未来旗下全系纯电动车将搭载最新技术的刀片电池。此消息一出，震惊了整个新能源汽车领域，这将会在业内掀起一场巨大的变革。
在技术变革赛道上加速奔跑的同时，比亚迪的销量也在一路攀升。2020年推出的新能源汽车销量高达17.9万辆，取得了连续8年国内第一的成绩。2021年，比亚迪在全球新能源汽车市场中崭露头角，一年贡献了将近60万辆车。今年3月，比亚迪的月销量就已经达到了10.4万辆，这个数据远远超过了国际新能源巨头企业特斯拉。从4月份的数据来看，比亚迪依旧独占鳌头，再次蝉联新能源销冠的位置，产销均保持在10万辆以上。要知道蔚来、小鹏、理想这三家外加零跑、极氪的总销量也才38280辆，也就是说一个比亚迪比这几家销量总和的2.5倍还要多。
在原材料上涨、疫情肆虐、供应链危机等问题之下，汽车行业整体疲软，比亚迪却逆势创下佳绩，一跃超过了大众、宝马集团，成为了国内最大的汽车集团。在取得佳绩之后，比亚迪也正式宣布了停产燃油车的消息。这在业内外都引发了不小的轰动，但这次和刚开始步入新能源赛道的时候有所不同，外界没有太多质疑的声音，有不少人认为比亚迪这是在彻底甩开包袱，打算在国内新能源的赛道上一骑绝尘。甚至还有人认为，比亚迪在全球市场上极有可能会超越特斯拉，剩下的只是时间问题。可能有的人觉得不切实际，但仔细分析一下也不是完全没有可能。
目前特斯拉最大的问题在于产能，在疫情的影响之下，特斯拉中国已经停产多次，这让一直保持零库存的特斯拉在最近几个月销量大减，若不能及时复工复产，未来几个月还会面临更大的压力。虽然马斯克夸下海口称特斯拉在2022年要生产150万辆汽车，但同时比亚迪也定下了年销120万辆的目标。从比亚迪目前的势头来看，实现的可能性还是很高的。如果真的如此，那双方的差距必然会进一步缩小。
与此同时，也有另外一种声音认为比亚迪底牌尽出，这一阵强劲的势头过去之后，可能会被其他品牌超越。实则不然，首先在供应链上比亚迪就比国内其他品牌有优势，而且还跟特斯拉推行了同样的一体化模式，布局了电池、芯片、电子等多个环节的产业，起码在一些关键零部件上能够实现自己自足，这不是其他企业一时半会就能做到的。最关键的是比亚迪的王牌电池技术是多年深耕的结果，这一点也足够让它继续保持优势。
在国际能源问题日益严重的当下，越来越多的消费者都更倾向于新能源汽车。国内外都涌现出了不少造车新势力，有人高呼口号定下目标，有人妄图用PPT实现造车。而比亚迪选择了默默深耕，用过去十几年的努力交出了今天的成绩单。现如今比亚迪已经在新能源的赛道上越走越稳，虽有优势但也有挑战。不知道未来，比亚迪又会交出怎样的答卷？让我们拭目以待吧！