汽车续航里程不准(相比于其他汽车，为什么特斯拉的续航里程不准确？)

C/D测试数据显示，特斯拉与其他电动汽车在显示预计剩余行驶里程的方式上存在差异。

特斯拉的显示屏似乎是根据 EPA 行驶里程乘以电池充电状态进行简单计算，而其他电动汽车则不断调整以适应驾驶条件。我们比较了 75 英里/小时真实高速公路续航里程测试的测试结果，以揭示特斯拉与 Lucid、宝马和现代等其他汽车制造商的电动汽车之间的差异。

路透社最近的一份报告称，特斯拉“操纵”了其汽车中的软件，高估了剩余的预计行驶里程，当他们的车辆充电后无法像广告宣传的那样行驶里程时，让司机感到失望。加州的一些业主现已提出集体诉讼，寻求未具体说明的损害赔偿。

在汽车和驾驶员续航里程测试中，我们发现特斯拉电动汽车的仪表板续航里程显示器的运行方式与其他汽车制造商的电动汽车车型相比存在明显差异。简而言之，特斯拉不会像其他电动汽车那样调整里程显示上的数字来反映最近的驾驶状况。

我们分析了现实世界 75 英里/小时高速公路续航里程测试中几种不同车型的测试结果，其中我们每 5 英里测量一次指示的电池剩余电量百分比、行驶的英里数以及汽车的估计剩余续航里程。

由于高速公路驾驶的效率低于城市驾驶，因此许多电动汽车的预计剩余行驶里程或剩余电量 (DTE) 都会出现波动。由于汽车考虑到高速公路行驶的速度较高且效率较低，因此估计的剩余里程通常会急剧下降，而且不一致。特斯拉汽车的情况并非如此。

例如，在2021 款特斯拉 Model S Plaid中，汽车显示的续航里程估计值在整个测试过程中以非常一致的速度下降。开始时显示电量为 100%，预计续航里程为 350 英里。每行驶 5 英里，预测续航里程就会一次下降超过 5 英里，但其下降速度符合一个非常简单的公式：电池的充电状态乘以 EPA 估计的续航里程 348 英里。在整个测试过程中，指示的范围在任一方向上都不会偏离该计算超过 2 英里。我们在对其他 Tesla 车型（包括Model 3和Model Y）的测试中发现了类似的线性模式。然而，输入目的地后，导航系统中显示的预测电池充电状态更加真实，但不会影响剩余里程读数。

其他电动汽车的 DTE 显示显示出更多的偏差。在2023 Lucid Air Pure AWD中，测试开始时显示屏显示电量为 100%，指示行驶里程为 376 英里，而 EPA 额定行驶里程为 384 英里。测试过程中，指示范围与预期 EPA 范围之间的偏差波动很大，有时表明仅比预期 EPA 范围低 1 英里，但有时却相差超过 12 英里。这表明汽车的计算机正在向上和向下调整行驶里程估计值，以考虑驾驶风格、温度和其他驾驶周期因素的差异。我们对通用汽车、现代起亚和宝马等其他汽车制造商的车辆的测试结果也显示出类似的模式。

当然，EPA 的续航里程估算本身也存在不一致，并且没有完美的公式来估算车辆的续航里程。（有关特斯拉如何获得如此大范围评级的更多详细信息，请参阅我们之前关于特斯拉使用的秘密调整因子的报道。）但是，虽然特斯拉并不是唯一一家积极使用 EPA 标签的汽车制造商，但这种差异在其汽车估计车辆显示的里程充其量是乐观的，最坏的情况是具有误导性的。