汽车无线充电解决方案(宝马、特斯拉等车企的汽车前装无线充做得如何，一文汇总带你了解)
前言
近年来，手机厂商纷纷在手机上加入无线充电支持，通过使用无线充电器，即可方便的为手机充电，而无需插线为手机充电。无线充电这一特性，对于驾驶员更加友好，无需分神为手机插线充电，只需单手将手机放置于无线充电区域即可。
针对无线充电方便易用的特性，多家汽车厂商都为旗下的汽车增添了无线充电模块，可以让驾驶员能够安全的为手机充电，同时无线充电无需充电线的特性，也可以让车子内部更加整洁。下面充电头网就带来汽车前装无线充的拆解汇总，一起来看看内部的设计。
BMW宝马
宝马5系前装无线充电器
宝马这款前装无线充采用黑色外壳设计，与车内设计搭配，并配有充电指示灯，更方便了解充电状态。无线充电器支持5W输出，满足手机和车钥匙充电。
充电头网通过拆解了解到，这款无线充电模块采用多层结构设计，无线充电PCBA模块正反面均配有屏蔽罩，并配有铝合金散热片。无线充电采用恩智浦MWCT1003AVLH汽车无线充电发射主控芯片，搭配MPS降压芯片和线性稳压芯片供电，无线充电功率级降压也是采用MPS降压转换器，搭配安森美开关管实现无线充电。
无线充电模块内部均为车规级用料，PCB采用过孔包边工艺屏蔽防止干扰，正反面均覆盖金属屏蔽罩，线圈通过插接件连接，便于组装。虽然说输出功率只有5瓦，但是用料和做工真的无可挑剔。
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BYD比亚迪
比亚迪汽车原装手机无线充电模块
比亚迪这款汽车无线充电模块由北京有感科技代工生产，无线充采用一体成型铝合金外壳，使用PCB屏蔽面板作为上盖，有效抑制电磁辐射。无线充电模块采用多层结构，线圈固定在主板的屏蔽罩上，屏蔽罩下方为无线充电主控芯片和MOS管驱动器，PCB背面为功率器件，发热器件通过导热垫利用铝合金外壳散热，降低温升。
充电头网通过拆解了解到，这款无线充内部采用恩智浦MWCT1013无线充电主控搭配四颗AS2301半桥驱动器进行同步升降压和无线充电控制。内部采用MPS开关降压转换器搭配MPQ8904稳压芯片为驱动器和无线充电主控供电。
TI德州仪器 LMV822双运放用于信号解调，INA214用于无线充电电流检测，同步升降压和无线充电开关管均采用安森美NVTFS5820NL。恩智浦 TJA1043T CAN收发器用于通信，电源输入端使用TVS进行过压保护，电感和电容进行滤波，做工和用料都非常扎实。
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1、拆解报告：比亚迪汽车原装手机无线充电模块
比亚迪汽车原装手机无线充电模块
比亚迪汽车无线充电模块采用一体成型铝合金外壳，使用PCB屏蔽面板作为上盖，抑制电磁辐射。无线充电模块采用多层结构，线圈固定在主板的屏蔽罩上，屏蔽罩下方是无线充电主控芯片和MOS管驱动器，PCB另外一面为功率器件，通过导热垫利用铝合金外壳散热，降低无线充电的温升。
无线充内部采用恩智浦MWCT1013无线充电主控搭配四颗DIODES DGD05473驱动器进行同步升降压和无线充电控制，内置TJA1043T用于CAN总线收发控制。内部采用MPS MP2456开关降压转换器搭配TI TLV73333P为驱动器和无线充电主控供电，采用圣邦威SGM8622用于信号解调。输入使用TVS进行过压保护，做工和用料都非常扎实。
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HAVAL哈弗酷狗
哈弗酷狗前装50W车载无线充电模块
哈弗酷狗充电模块为黑色外观设计，模块采用一体成型的铝合金外壳，具有良好的屏蔽以及散热性能。模块底部设有风扇，加快空气流通，带走无线充电产生的热量。这款无线充电模块支持50W大功率无线充电，显著缩短充电时间，更加适合碎片化使用。
充电头网通过拆解了解到，这款无线充电模块内部采用恩智浦FS32K142H和易冲半导体CPSQ8100无线充电主控，搭配两颗伏达半导体NU8040Q进行无线充电。内置南芯科技SC8701进行升降压电压转换，采用MPS MP2456和TI德州仪器TLV70033用于无线充电主控供电。内置TI德州仪器TCAN1042V用于通信。
无线充电模块内置三个充电线圈，满足手机不同摆放位置充电。内置合金电感进行滤波，对应无线充电功率级和电感采用导热垫连接到外壳散热，并内置风扇加速空气流通，降低工作时的温升，内部做工和用料都很扎实。
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INVISPOWER有感科技
有感科技汽车前装无线充电模块
有感科技推出的这款汽车无线充电模块采用一体成型铝合金外壳，使用PCB屏蔽面板作为上盖，有效抑制电磁辐射。无线充电模块采用多层结构，线圈固定在主板的屏蔽罩上，屏蔽罩下没有元件。PCB另外一面为无线充电主控芯片和MOS管驱动器及功率器件，发热器件通过导热垫利用铝合金外壳散热，降低温升。
无线充内部采用恩智浦MWCT1013无线充电主控搭配四颗DIODES DGD05473驱动器进行同步升降压和无线充电控制。内部采用MPS MP2459开关降压转换器搭配TI TLV73333P为驱动器和无线充电主控供电，采用TI LMV822双运放用于信号解调，INA199用于无线充电电流检测，同步升降压和无线充电开关管均采用AON7264E。电源输入使用TVS进行过压保护，做工和用料都非常扎实。
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Tesla特斯拉
Tesla特斯拉Model Y 15W无线充电模块
特斯拉Model Y在前后排都配备两个Type-C口的情况下，仍在主副驾驶位间设计了无线充模块，旨在丰富充电方式以及减轻多人同时充电时的接口压力，此外无线充电本身也很方便，随放随充，提升用户使用体验。
此外该无线充支持qi无线充电标准，对市面绝大多数品牌的手机都有很好的兼容性。当然功率就一般般了，在5-7.5W间，官方标称总功率可达15W，符合主流水准。虽不是很强，但也算得上是锦上添花。
充电头网通过拆解发现，模块除后盖全部采用金属材质外，还涂有导热凝胶帮助芯片散热。此外内部还设有两块薄散热板，其中一块格栅状敷铜设计以进一步提升散热效果。很多用过车上无线充的车主都反馈发热厉害，为应对这一普遍问题，特斯拉在设计Model Y的无线充模块时，在散热方面真是下足了功夫。
除散热很看重外，模块在用料方面也是实打实的，采用了恩智浦的MWCT1213AVLH一芯双充方案，驱动器、切换/驱动MOS管以及保护管来自DIODES， MPS MPQ4231用于无线充功率级电压转换。另外采用了TI的降压转换器和稳压器，设有完善的输入保护和检测电路。
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Visteon伟世通
伟世通汽车前装手机无线充电模块
伟世通这款无线充电器与主流的充电器不同，常见的无线充均采用了全桥+升降压结构，而这款采用的是半桥加升压电路的组合，线圈中心放置一颗磁铁，与常见的无线充电器有很大不同。
充电头网通过拆解了解到，这款无线充内部全部采用车规级元件，采用NXP恩智浦和SILICON芯科MCU进行整机控制，使用TI德州仪器TPS40210-Q1升压芯片将输入电压升压，并使用三颗OPA4348-Q1运放芯片进行解调，使用MPS芯源半导体MPQ8039进行线圈驱动。无线充PCB采用三防漆保护，内部用料十分豪华。
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Volkswagen大众汽车
大众汽车原装5Ｗ无线充
大众汽车这款无线充电模块设计上可以说与车子浑然一体，这种设计既解决了车上充电问题，同时也会显得车内更加简洁，不会出现磕碰等情况。模块采用PC材质外壳，表面磨砂处理，无线充模块设计风格十分简洁。
充电头网拆解了解到，大众这个无线充模块采用多层结构设计，配有铝合金散热铁块、散热板，双重屏蔽罩以及防磁屏蔽板，WPC-A13排列线圈。此外模块全部采用车规级元件，采用恩智浦MWCT1001AVLH汽车无线充电发射端控制器，安森美AEC-Q101车规认证MOS组成全桥MPS的降压转换器进行降压供电。整体的设计、用料都非常的讲究。
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大众汽车原装车载无线充电器
大众汽车原装无线充电器采用低调的黑色外观设计，与汽车内饰颜色相同。模块底部采用铝合金外壳，用于散热和屏蔽作用。在面板内部采用一片PCB用于电磁屏蔽和手机检测，另外一片PCB用于无线充电线圈切换和驱动，实现完整功能。
充电头网通过拆解了解到，这款无线充电器由立讯精密代工，内置恩智浦MWCT1001AVLH无线充电主控搭配两颗驱动器进行无线充全桥驱动，内置两颗TI德州仪器LMR33630AQ用于降压供电，并内置LP5912Q1为无线充电主控供电，线圈驱动和线圈切换MOS管均来自英飞凌，设计扎实，用料可靠。
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充电头网总结
这篇文章汇总了充电头网拆解过的汽车无线充电器，共拆解了七个品牌，九款前装无线充电器。其中八款均采用恩智浦无线充电主控。较新的一款采用了易冲半导体无线充电方案，支持50W无线充电。
拆解中发现这些无线充电器中均使用了车规级元器件，并使用铝合金底壳，通过导热垫或导热凝胶与PCB发热元件接触进行散热，降低温升。车载前装无线充内部元件均为知名品牌，保证寿命周期内稳定可靠使用。