汽车螺旋锥齿轮等高齿(越野车的速比 减缩齿和等高齿的区别)

当我们在探讨什么东西更好时，一定要在某个确定的背景或前提下。

今天我们就从几个角度出发，来分析汽车工业里盆角齿即速比中的“渐缩齿”和“等高齿”那种更好。

首先我们来普及一下什么是“渐缩齿”和“等高齿”。渐缩齿（收缩齿）指的是弧齿锥齿轮，采用格里森制。其特点是全齿深逐渐减少，齿顶园和节园最终交于一点。等高齿指的是延伸外摆线锥齿轮，有奥利康制和克林贝格制。其特点是全齿深一致，齿顶圆和节圆的两条线是平行的。

从发展历史上看，渐缩齿可以说统治的整个汽车工业。早在汽车没出现前，在1820年，就有法国的几何学家T.Olivier提出了弧齿锥齿轮的概念。并在1910年有相关专利，并在1913年美国的格里森公司的工程师James.Gleason设计出了第一台螺旋锥齿轮端面切削机床。之后的100多年，众所周知，成为了主流，陪伴着汽车工业100多年的发展。等高齿，发展于奥利康在20世纪60-70年代，真正开始走向成熟得90年代中期开始。因其加工机器少，流程简单，近些年获得了不俗的发展。

速比的好坏，或者说哪个更好，不是单独的用渐缩齿和等高齿这2种工艺去做比较。如果非要比较，一定是在同样的材料、齿形设计、热处理温度等其他条件不变的前提下，这2种工艺生产出来的产品，去对比才有可比性。

那如果假设其他条件都一样，渐缩齿和等高齿哪个更好？目前没有记载有做过相应的比较。这2种生产工艺也都做到了极致。无论采用何种加工方式，从静音的角度出发，一样可以做到超静音。精度也都能做到顶级。至于传动效率，目前为止，依然不相上下。很难去说哪个好，哪个不好。

从生产端来看，渐缩齿因为生产所需要的机床和流程比等高齿的多，从厂家的角度出发，等高齿更好。

从使用者的角度出发，无论是渐缩齿还是等高齿，主要是成熟的厂家生产出来的合格标准的产品，其实差别不大。

不少人说等高齿好于渐缩齿，那都是片面为言，在等高齿没出现之前，渐缩齿已经陪了汽车工业走了半个多世纪了，并没有任何问题。对使用者或者说车主来说，其实是没有任何区别的。但是对于生产厂家来说，等高齿效率更高一些。所谓的等高齿好，是对生产厂家而言。

目前国内渐缩齿与等高齿产能约为9：1，主流还是渐缩齿。以长城汽车为例，可能卖的100万台上，有90多万台都是渐缩齿。美国约95%以上都还是渐缩齿为主。

渐缩齿与等高齿哪个更好？严格来讲，无论是渐缩齿还是等高齿，应该要看哪个厂家或品牌的产品更耐用，更静音。主要确定速比好不好的，是所采用的材料、齿形的设计、热处理工艺、精度等起到决定性作用。如果那个厂家用的材料一般，热处理也一般，齿形设计也不够好，用的是等高齿制式，你敢说他的产品一定会好吗？同理，渐缩齿一样。