汽车原点(江淮和大众一波操作 思皓竟回到了原点？)
【太平洋汽车网 行业频道】12月8日，大众汽车集团顺利完成对江淮大众的战略投资，自此，江淮大众将正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”，同时大众（安徽）研发中心在安徽合肥正式落成。这也是江淮和大众自2016年正式开启合作以来的里程碑事件。回首这4年以来的合作，江淮和大众先搞出了思皓，然后大众又把思皓还回给了江淮，说好的西雅特也被鸽了。这其中又有些怎样的隐情？
要点速读
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现今西雅特产品线以换脸换标车居多，参考斯柯达，该类车型前景较为暗淡。
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大众提升股比后，思皓还给江淮，平台转用MEB，各取所需。
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有了华晨宝马和大众（安徽），各大外企在提升合资厂商股比的时候会更有底气。
大众（安徽）发家史
中德友好合作结晶
早在2016年9月，江淮汽车与大众汽车签署了合资合作谅解备忘录。2018年5月，江淮大众首款车型思皓E20X正式下线。虽然官方透露该款车型在研发和生产过程中由西雅特主导，但明眼人一看就知道，这其实只是一辆换标的iEV6S。
2018年11月，在国家主席习近平和西班牙首相佩德罗·桑切斯的见证下，大众汽车集团（中国）、安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特在西班牙签署了谅解备忘录，合作方将共同开发一款电动汽车平台，用于生产江淮大众车型。
大众汽车集团（中国）、江淮汽车和西雅特三方在西雅特签署了一份合作协议。协议中明确说明未来二至三年内要将西雅特品牌引入中国，并进一步推进了西雅特中国战略布局。此外，合作方拟在安徽合肥建立全新的研发中心，共同研发小型电动汽车产品和零部件。全新研发中心就是刚刚落成的大众汽车（安徽）研发中心。
三方签署的谅解备忘录中还有提到，西雅特将通过向江淮大众增资或者由大众中国向西雅特进行股权转让的方式，帮助其在2020年左右进军中国市场。但今年3月，大众集团便表示无限期推迟西雅特入华计划。最终在今年6月11日，江汽集团和大众中国投资将向双方合营公司江淮大众进行增资，江淮大众也正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。增资完成后，江汽集团持有江淮大众25%股权，大众中国投资持有江淮大众75%股权，另持有江汽集团50%股权，大众（安徽）将引进大众集团的MEB平台产品。
西雅特重返中国有难度
换标换脸热销车卖不出去
大众（安徽）将会在2023年投产首款MEB平台车型，最大年产量35万辆，但是引入的车型是否属于西雅特目前尚无定论。因为如果要引入西雅特的车型，那就肯定要牵涉到一个问题——热销车的换标换脸车究竟有没有前途？
Ateca（2020）与途岳
笔者浏览下西雅特目前在其他市场的在售产品。在中国目前最火的SUV领域，西雅特的两款产品——Tarraco和Ateca，分别就是换标换脸的Tiguan和途岳，整个白车身的设计都与其大众兄弟高度相似。
Tarraco（2019）与Tiguan
而在大众（安徽）中最让人关注的MEB平台车型，西雅特目前只发布了一款名为el-Born的概念车。虽然前脸长得很特斯拉，但明眼人一看就知道，这就是辆大众ID.3嘛！看了一圈才发现，除了和高尔夫同级的Leon，别的全是大众换标车。如果一个品牌，尤其是没啥知名度的品牌，旗下的产品线全是集团姊妹车型的换标，那引进来还有什么意义呢？我换个大家更加熟悉的标志岂不卖得更好？
el-Born（2019）与ID.3
一个品牌想在竞争激烈的中国市场立足，必须要有自己的特色产品，而不是清一色集团旗下车型换标。从最近斯柯达的销量就不难看出，热门车的换标换脸车的前景其实比较暗淡。西雅特产品线中实在没有能拿得出手的新车，所以最新的消息也显示，大众（安徽）将很有可能引进大众品牌的车型。
大众要的是控制权
思皓“泡了泡海水”回到了原点
围着MEB和西雅特说了大半天，江淮和大众合作搞出来的那个思皓呢？这其中2018年汽车合资企业股比限制放开起了非常关键的作用。
江淮和大众的合资是在2016年开始的，当时还在实施中外合资车企外资股比不得超过50%的规定。于是作为合资股比占多数的江淮便有了更大的话语权。他们坚持要与大众合作开发全新的电动汽车平台，但是新平台需要时间，所以我们才看到了上面的那台E20X的下线。
2018年合资企业股比放开确实让江淮和大众的地位发生了逆转。在绝对的实力上，大众远远胜过江淮，这在上汽大众、一汽-大众身上并不成立。而江淮大众相对弱小得多，大众更容易从其身上夺得控制权。而控制权和话语权在合资企业中非常重要，它直接决定了未来的车型是基于全新平台开发还是MEB平台。
疑似思皓X5专利图，预计在2022年亮相
在江淮和大众的合资企业中，在大众增资290亿后，大众直接持有合资公司的股权达到75%，但因为同时大众还持有江淮汽车母公司江汽控股50%的股权，而江汽控股持有江淮汽车17.15%的股权，这就意味着，大众共持有合资公司超过77%的股份，这是目前合资车企中股东双方比例最悬殊的。所以合资公司的名称都直接去掉江淮了，大众拿到了合资公司绝对的控制权和话语权，思皓和大众就更加没关系了，说好的全新合作研发平台也被更加成熟的MEB平台取代。
思皓未来5年产品规划 车型/系列 级别 上市时间 思皓E40X 紧凑型SUV2021年3月 思皓E10X 微型车2021年3月 思皓E50A 紧凑型轿车2021年 A级 SUV 紧凑型SUV2022年 全新一代SUV和轿车 A0级2023年 A、X系列共计10款新车 - 2023-2025年 注：数据来源制表： 太平洋汽车网
在这波极限一换一的操作中，江淮和大众在这过程中都拿到了自己想要的，对于江淮而言，思皓在“泡”过了大众的“德味海水”后又回到了自己手上，成为了嘉悦车系完美的替代品。他们可以借此宣传思皓的产品研发过程中有大众的参与，相比以前品质更好，产品力更强，更有“德味”。当然思皓系列首款产品——A5才刚刚上市没多久，其余新车依旧在铺开的过程中。消费者到底会不会对“德味”思皓买账，需要时间的检验。
南北大众有压力？
资源逐渐倾斜
就在大众提升合资股比的当天，江淮汽车的股价受到提振，市值突破200亿。但是我们看看今年前三季度，江淮净利润仅为0.42亿，同比下滑65.18%，因此实际上江淮已经没有太多退路。而大众这边却雄心勃勃，新能源、本土化、大众汽车标准将成为大众（安徽）新产品的主旋律。另外大众承诺在江淮大众生产基于自己纯电平台的数款大众产品，并可能生产大众B级和C级等插混和燃油产品。
想象如此丰富的产品序列，再加上35万辆的最高年产量，另外还有大众汽车在大众（安徽）中无可争议的话语权，上汽大众和一汽-大众是否会感受到压力？可以预见的是，在大众的未来规划中，大众（安徽）将会是国内三家大众合资企业中，获得资源最丰富、增长速度最快的。大众（安徽）以后也可能成为大众与一汽和上汽之间谈判的一个重要筹码，当然大众也需要在博弈中寻找平衡，避免出现两败俱伤的局面。
总结
高股比才是唯一出路
自从特斯拉通过独资方式在上海建立超级工厂以来，各家外国车企就在努力探寻如何通过提高合资企业，特别是与民营自主品牌合资企业中的股比来扩大自己的话语权，从而为自己的新车型在中国以更快的速度铺开扫清障碍。华晨宝马算是第一个吃螃蟹的，而他们也获得了空前的成功，不仅引入了iX3，更将豪华SUV X5引入国产。所以我们可以期待大众（安徽）能给我们带来更多更新、更有实力的MEB平台新能源汽车产品。（文：太平洋汽车网 赵信杰）