高档汽车图片(内置27寸巨大“电视”，林肯全新豪华轿车实拍)

我们好像每天都活在机械的重复中，学生时代上课、作业，打工人搬砖、划水，日复一日，年复一年。可生活不应该这样，它要有颜色，要有态度，要有仪式感，找个机会给枯燥的日子加点料吧。
我想今天介绍的这台车会给平凡的世界带来与众不同的感觉，这几天下班回家以前，我很喜欢在车里多待一会，安静听完一首喜欢的歌，看着氛围灯色彩的变化，深吸一口香氛弥漫的气息……“Z 就对了”。

它是美系经典豪华品牌林肯为中国市场推出的最新产品，在保留如前翼子板向后延伸体现车型名称的林肯品牌家族特点之外，一些大胆的设计让它有全新的视觉效果，既有林肯一直以来的气势，还带有年轻人喜欢的潮流，重要的是定位中型轿车的它优惠前起售价仅有25.28万。
它就是林肯Z，ZEPHYR，通过实拍，我想你会理解我的感受，这是一台随处给你仪式感的汽车。实拍车型售33.58万，目前市场有一定优惠。

我曾经对林肯的印象都是端庄大气的感觉，领航员、飞行家、大陆……个顶个的大块头，厚重饱满稳重，但其实也和现在的消费主力即年轻人群体很难挂钩了。看看如今的中型轿车市场，且不说本就有着运动基因的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等豪华品牌车型，连日产天籁、丰田凯美瑞、大众迈腾都变得逐渐战斗，林肯作为“后浪”想从中分一杯羹，用颜值打动消费者是长征的第一步。

它成功了。贯穿中网的LED灯带、能点亮的林肯十字车标、黑化的点阵中网、悬浮式车顶，这些设计组合让林肯Z年轻不少，另外官方还推出两套前脸风格选择，实拍的是“i酷”版本，保险杠两边更有棱角且有锋利的黑化风刀造型，五辐轮圈也动感十足；豪华风一些的“i享”版保险杠两侧呈水滴状，黑化的地方都以镀铬呈现，整体还是林肯的端庄风格，两套前脸让消费者有了选择，吃到更多市场。

我对林肯给到的仪式感要赞不绝口，带着钥匙走到汽车附近，林肯车标首先点亮，之后是旁边的灯带按律动依次亮起最后形成贯穿效果。走到门边，隐藏式门把手弹出主动和我“握手”，地面上投影出车身侧面的轮廓线条图案，这份专属真的能带给人一天的好心情。

林肯Z是一台中型轿车，长宽高尺寸为4982/1865/1485mm，轴距2930mm。这样的尺寸已经超越“BBA”的三台长轴距中型轿车，甚至已经达到了标准轴距宝马5系这类中大型车的尺寸。
侧面的比例是很协调的，19英寸轮圈撑起了整车的气场，贯穿的腰线和隐藏式门把手让侧面简洁且不失力量感，车尾C柱的溜背设计是点睛之笔，降低车身重心，也增添了它的运动感，同时让车辆保持优雅。

车尾的贯穿式尾灯是林肯的家族设计，林肯Z不会缺席，后包围设计棱角分明，排气隐藏式设计。尾灯的点亮迎宾方式有不同的模式可以选择，呈现不同的流水效果，字母车标会在迎宾时点亮，所以你无论从哪个方向接近它的时候都会获得满足。

后备厢我一定要提，不是表扬空间大，而是它的尾门阻尼效果很棒。这是一个很细节的事，刚拿到试驾车第一次打开后备厢门，我以为它配有电动尾门，直到我要关门时才发现并没有电动门按键。怎么形容呢？开启尾门的过程就像巧克力一样丝滑，不慌不忙，速度均匀，甚至做的比有电动尾门的车还要好，喜欢。
常规表现上，由于后排座椅不能放倒，所以后备厢空间扩展能力较弱，另外内部没有电源、挂钩等配置。

坐进车内，底特律交响乐团录制的交响提示音彰显与众不同，27英寸的贯穿中控大屏的视觉效果谁看谁“迷糊”！这是标配的，同时配有林肯的星云车机系统，启动以前的过场UI界面繁星点点，呈现出林肯Logo，就像沉浸在银河里。大屏内的车机系统支持车联网、带有OTA升级、V2X通讯、远程控制、语音操控等功能，科技感和智能水平一流。
作为主打配置流的豪华品牌，车内用料肉眼可见的地方都是皮质或软质包裹，红色外观配合红色内饰，这是我觉得比较协调的一套组合。

林肯Z的内饰没有营造出运动的氛围，双辐方向盘、按键式换挡、柔软且带有包裹感的座椅等组合起来不会有开着它激烈驾驶的冲动，这反而是符合林肯调性的。方向盘上多功能按键丰富，左边控制辅助驾驶系统、右面操控多媒体、仪表盘界面。

这块大屏是全车内饰的亮点，显示清晰、反馈跟手、功能丰富。我认为它最爽的部分就是在不分屏的状态下看地图，这个视距简直开了挂，处在北京五环边上拍摄的我居然看到了三环路的路况信息……我再说一遍，太爽了。

按键式换挡是林肯交互仪式感的一部分，空调控制面板放在换挡区域下方，在调温、风量等常用功能保留了物理按键，这很好啊，没有完全集成在屏幕内。中间的大拨杆是驾驶模式调节，林肯Z有运动、标准和节能三种模式，对应的就是三种不同的动力反馈了。再往下的槽是手机无线充电区域，背板有皮质包裹，周围镀铬装饰，细节不错，上车就把手机放进去充电，一切功能用车机就好。

高配车型配有锐威音响，13个扬声器，不如沃尔沃的宝华韦健惊艳，但肯定比很多车型标配的音响或是BOSE更好一些了。得益于主动降噪和前排的双层夹胶玻璃，正常行驶的时候我可以更专心的听音乐。

前排座椅调节角度很多，这是林肯的传统，头枕的中心区域足够柔软，后脑勺有一种被呵护的感觉很微妙。座椅支持加热、通风，记忆，i享版本的顶配还有座椅按摩和腿托左右分别调节，对得起“享”字。

后排角度不可调节，但配有左右位置的折叠头枕，且座垫很长，对腿部可以有效承托。空间上完全不用担心，毕竟它的尺寸更有优势，后排腿部空间有半个小臂都不夸张。中间位置临时应急乘坐能够坚持，地台虽有凸起，但只有一点点，可以接受。

全景天窗没有缺席，但由于它是分体式结构，中间的横梁一定程度上会影响透光率，另外它还配有后排的化妆镜，这算是越级功能了。扶手箱面向后排提供空调出风口，后排也有独立的温度、风量调节，配置很高了。

动力方面，林肯Z全系标配2.0T高功率发动机，246马力，376牛·米，匹配8AT变速箱，前轮驱动。底盘是前麦弗逊、后多连杆独立悬架。除了入门版本以外，都有并线辅助、车道保持、道路交通标志识别、主动刹车等辅助驾驶技术，高配车型拥有自适应巡航、车道居中保持、注意力监测等更高级一些的辅助驾驶。

这套2.0T+8AT的动力总成论动力储备和平顺度都很不错，提速时轻松感受到推背感，日常驾驶换挡积极，但在需要动力时变速箱也绝不会吝啬降挡提升转速，整体偏向稳重的取向。想想“BBA”这类主流品牌中型车玩不同功率调校的动力版本，林肯Z在这方面做的非常厚道，入门版即可享受大动力。
油门和刹车调校的都很跟脚，刹车的初段力度较足，给人的信心很好，另外它的自动驻车功能开启后，只需要很轻的力度碰一下油门就可以解除，这对它行驶平顺性也有不小帮助。

美系车很擅长长途巡航，林肯Z悬架在高速路上表现得不错，大小颠簸都有过滤，柔软的吸收震动。但在低速行驶时，搓衣板路上会放大悬架处理不到位的不足，有失一定高级感。
它的操控指向性并不突出，我感觉有些慵懒，还是和它擅长长途巡航的调校有关。方向盘的转向力度偏重，低速和高速都是如此，典型的美系车特点，它太适合在平直的公路上保持一个姿势跑一整天了，别回头。油耗的话，这几天我没少开，在综合路况下，大概11升/100km。

【写在最后】
和林肯Z相处的几天还是愉悦的，我很喜欢开着它跑高速舒适的感觉，也很喜欢林肯给的仪式感。我是绝对的以配置和价格为购车考量指标的消费者，在林肯Z的竞争对手里，我们绕不开BBA的三巨头，也会遇到凯迪拉克、沃尔沃品牌的主力，甚至它的入门版还会和凯美瑞、雅阁等普通品牌的高配车型相争，每个对手都是个难啃的骨头。
林肯Z的优势在动力储备和配置高级，另外它有一个更实惠的价格，田忌赛马的策略很讨巧。如果你没有太在意品牌，但想要仪式感和科技感，这类需求林肯Z完全可以满足，现在市场上已经有一万元的优惠，我想后期价格还会有的聊。