手机与汽车互联软件(智能车联APP榜单最新出炉奥迪垫底，前三都是这些中国品牌)

中国汽车市场，消费主体逐渐演变成年轻消费者，这些与互联网一同长大的人群，也提出了新的用车需求：汽车，是要能实现互联。这就说，手机要看到汽车状态，甚至是远程控制；开车时，能有在线音乐、在线导航乃至于实时语音；更为重要的是，这还应该超越这样的表现。最终的目标，也就是不用车时能手机监测，开车时能不用手机。

针对这一方面，著名研究公司凯睿赛驰就在近日发布了《中国汽车智能网联产品体验及用户体验及用户需求研究—智能车联APP》（下称研究）。根据研究显示，奥迪居然垫底，榜首居然是新造车势力品牌-蔚来。这背后又是怎样的故事？我们一同看看。

《研究》选取了目前市场上20个主流汽车品牌的手机app进行研究，包括了3个造车新势力、5个合资品牌、7个中国品牌以及5个豪华品牌，样本数量为600位车主。

所以说，这并不是一次“大普查”，而是一种选代表的形式，名次也不具备精准对比性。对于能选上的品牌，也是一种荣誉，一是被定义为“主流”，多人关注；二是它确实在智能车联上有动作，而非那些无智能车机的“老古董”。

至于考试范围，则包括了“使用行为习惯”、“质量问题表现”、“使用满意度”以及“用户需求喜好”四个方向，以及是“控制/监控”、“生态服务”、“社交论坛”、“操作体验”以及“系统安全”五个维度。这一堆名词下来，估计想说它不专业不严谨不全面都不行。

根据《研究》，单APP行业平均问题数达到了4.3个，问题集中在“功能无法使用”（40.2%）、“每年收费不合理”（12.6%）以及“虚假宣传，实车没有改功能”（8.6%）。问题还是相对严峻，这影响了不少车主的使用，就4.3个的平均问题数而言，还是偏高的。

虽说可能不好用，但如今车企都在朝着该方面努力，智能车联APP在行业已经达到了65.1%的平均搭载率。并且中国品牌更乐意去搭载，平均搭载率达到了最高的74.8%，而合资品牌仅仅是50.5%。

但在分数方面却是呈现出另外一种状态，行业平均满意度为7.6分前提下，中国品牌仅仅拿到了7.4分，与豪华品牌相同；合资品牌则是7.5分，买买君可以大胆猜测，这都是某些“低定位”车型惹的祸，毕竟这很大程度取决于成本；造车新势力品牌则获得最高分，达到了8.2分。所以说，想要省心还是得选软件做得更好的新势力品牌。

具体排名方面，蔚来汽车、小鹏汽车作为造车“三剑客”的一员，名列第一、第二；上汽乘用车则位居第三，是如今少数重点发力智联的车企；宝马则是豪华品牌中表现最佳的，作为对比，奔驰只是获得17名的名次，雷克萨斯以及奥迪分别位居19、20，买买君对这个结果毫不意外，此前就颇为心水新款宝马3系的手机解锁汽车功能。

对于用户来说，这只是一项新的配置，就像是此前热火的“全景天窗”、“电动尾门”等。但实际上，这其实是一项“用过就回不去的”的配置。根据《研究》， 用户非常在意“车辆状态监控”，需求度达到了82.6%。有了这项功能，我们能够通过手机APP了解行驶里程、油耗等基本信息，更重要的是带有车辆定位功能以及监控门窗开关状况，在停车场更容易找到自己的车，也可以避免“大马虎”忘记关车窗锁车门的状况出现。

其次是需求度达到76.7%的车辆远程控制模块，车主们希望能有在线控制车门上锁/解锁、遥控空调开关、以及手机蓝牙钥匙等功能。这些都是能让你摆脱钥匙束缚的功能，控制空调则是在夏季、冬季最为好用，再也不怕“冬冷夏热”了。

所以这是“回不去”的配置，并且极大可能影响到用户购车。所以我们也就能看到如今不少品牌都在力推智能生态系统。

智能互联，已经成为了如今汽车消费者的决定性因素之一，尤其是那些从小生活在互联网的年轻消费者，而根据数据表示，中国已经有7.8亿智能手机用户，每天使用时间达到了4.7小时。如此下来，又怎么不对汽车产生互联需求？而如今，更是有“软件定义汽车”的说法。此次的榜单，则是一次摸底考试，中国品牌尤其是造车新势力，在此表现优秀，是另一种“弯道超车”。