广汽长丰汽车(负债超百亿，长丰车企倒下)

日前，湖南省长沙市中级人民法院（以下简称长沙中院）已根据湖南猎豹汽车管理人的申请，裁定对长丰集团有限责任公司（以下简称长丰集团）、湖南猎豹汽车股份有限公司（即猎豹汽车）、湖南长丰动力有限责任公司（以下简称长丰动力）、湖南长丰猎豹汽车有限公司（以下简称长丰猎豹）、北京长城华冠汽车技术开发有限公司（以下简称长城华冠技术开发公司）、衡阳风顺车桥有限公司（以下简称风顺车桥）进行实质合并重整。截至2月28日，六家企业的账面资产总额为93.64亿元，负债总额为111.39亿元，资产负债率为118.95%。

值得一提的是，以上六家公司均属于“长丰系”。文件显示，长沙中院认为，六家关联企业核心控制企业均为长丰集团，六家企业的主营业务构成了汽车整车生产的完整产业链条，在经营决策、企业管理、经营业务、资产、财务、人事任免等方面存在显著、广泛、持续的混同情形，已构成法人人格的高度混同。现有证据充分证明,各企业已经严重丧失法人财产独立性和法人意志独立性。同时，六家企业资产严重混同，内部交易复杂，企业融资交叉担保金额巨大，融资资金内部划转随意，且资金往来频繁，相互担保金额巨大，债权债务难以区分，如单独进行重整将导致部分债权人双重或多种受偿，实际侵害全体债权人的公平受偿权益，实质合并重整有利于维护和提高企业的重整价值，提升重整成功的可能性。

猎豹汽车的历史颇为悠久，历经坎坷的猎豹汽车，不乏高光时刻。资料显示，猎豹汽车母公司长丰集团前身为始建于1950年的广东军区军械修理厂，1965年从广州迁址湖南永州，改名解放军7319工厂。1984年，工厂试制组装湘陵牌212轻型越野汽车。1987年，工厂成功研制生产出猎豹轻型越野指挥车。1995年，工厂与日本三菱汽车合作，引入三菱帕杰罗汽车技术。1996年，工厂改制成立长丰集团。2001年，长丰集团由军队移交湖南省人民政府管理，现为湖南省国资委管理企业。

作为长丰集团掌门人，李建新显然心有不甘，他从广汽集团手中收回猎豹品牌，重新注册设立湖南猎豹汽车股份有限公司，寻求复兴猎豹汽车。借助于SUV市场的热潮，猎豹汽车销量不断攀升。数据显示，2017年猎豹汽车销量12.5万辆，实现销售收入113.2亿元。同年，时任长丰集团董事长李建新宣布重启IPO进程，计划再次登陆资本市场，并为猎豹汽车定下了“2020年实现年产销整车40万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元”的目标。

然而，成功那么近，又那么远。数据显示，2018年猎豹汽车销量跌至7.76万辆，同比近乎腰斩。2019年猎豹汽车销量继续下跌，仅为3.25万辆。同年，执掌长丰猎豹30多年的汽车老兵李建新宣布卸任，周海斌出任长丰集团党委书记、董事长。进入2020年后，猎豹汽车的情况仍然没有好转，全年销量仅1043辆。与销量滑坡并行的，还有不时传出的资金断裂、裁员、降薪、经销商退网的传闻。

2020年4月，吉利控股集团与湖南省政府、长沙市政府在长沙正式签署战略合作协议，托管猎豹汽车长沙工厂。相关资料显示，吉利控股托管后的猎豹工厂后，被用来生产新能源汽车，但托管并非收购，猎豹汽车也未在经营上获得转机。2021年4月，猎豹汽车在长沙中院申请破产审查。2021年8月，猎豹汽车被裁定破产重整。此后，猎豹汽车管理人连发三份拍卖公告，对猎豹汽车部分资产进行公开拍卖。

目前长沙市中级人民法院指定由北京德恒律师事务所、北京德恒（长沙）律师事务所联合体担任五家企业管理人，据猎豹汽车管理人透露，目前长城华冠技术开发公司的债权人正在向管理人申请债权，重整结果具体什么时候能出来暂时还不能确定。不过猎豹超40万辆/年的汽车产能以及整车生产资质等资产仍有一定吸引力，据悉，猎豹汽车的破产重组已吸引三家意向投资人，其中衡阳弘电新能源科技有限公司为重整投资人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易启兆车互联网络有限公司（联合体）为备选投资人。那么这是否意味着猎豹还有翻身的可能呢？

业内人士分析认为，猎豹复活的可能性非常小，现在产能和生产资质都过剩，这三个投资人的目的也不会是复活猎豹。这三个投资人要么是想借猎豹的资质进入造车领域，要么是倒手赚差价。猎豹的生产线、技术等都比较老化，厂房重新改造的成本高，也就是说，猎豹的利用价值很低，甚至不如力帆。如果是传统车企出于产能扩增的目的收购，猎豹的利用价值还大一点，其他企业收购意义不大。这意味着，如今猎豹已不再有翻身的希望。

猎豹轰轰烈烈的几十年，变成了自主品牌发展史中的负面教材。市场是公平的，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下并最终走向淘汰。然而对于喜欢这个曾经身披军工品质和中国越野车之王标签的汽车品牌的消费者来说来说多少是有些意难平。

来源：电动之家