油电动力汽车(试驾奔驰EQE SUV：自带大V8声浪的纯电SUV动力强劲还舒适)
在电气化时代，消费者对于车辆的需求发生了很大的改变，更看重智能化和娱乐化方面的表现。这一下就把包括奔驰在内的大部分传统品牌搞不会了，也直接体现在了销量上面。最近，奔驰EVA平台下的又一款新车—EQE SUV，带着更好的智能化和娱乐化表现和大家见面，希望能够带来销量上的提升。
不仅颜值高，风阻系数也很低
作为EQ系列的车型，它依旧采用弓形车身的设计，风阻系数也仅为0.25，这对于一台SUV来说实属难得。它主要针对底盘护板，车轮扰流板进行了很多的优化，让其在行驶的时候拥有更低的能耗表现。
前格栅同样配有发光配置，在夜晚点亮后视觉效果十分出众，开在街上回头率超高。而且当在车辆启动/下电的时候，还会有三叉星徽的LOGO投射下来，氛围感和仪式感满满。
拉开车门，豪华感扑面而来，与造车新势力形成了较为明显地区别。环抱式的座舱布局，给你带来十足的安全感和豪华感。车内配有64色氛围灯，其中名为“宝石流霞”的主题，可根据加速，匀速等不同行驶状态，呈现出不同的灯光效果。
12.8英寸的OLED中控屏幕，显示效果细腻，触控反应速度够快，达到了同级车型的主流水平。车机内置了高德地图，QQ音乐，腾讯视频等软件，更符合当下消费者的使用需求。
EQE SUV还为中国市场提供了NVH优化设计，如前排配有的双层夹胶玻璃，整车更多的隔音材质包裹等，进一步提升了车辆在行驶时的NVH表现。另外，它还拥有个性化模拟声浪，深踩电门之后能够带来更具科技感的声浪体验。
动力强劲，舒适性也很高
这次试驾的是尾标为500的车型，它使用前后双电机组合，综合最大输出功率为300千瓦，峰值扭矩858牛·米；官方给出的零百加速成绩为5.1秒（即便在电量较低的情况下，动力也能始终如一）。这台车在CLTC工况下的纯电续航里程为613km，电池容量为96.1千瓦时。
刚一坐上车，硕大的中控台便映入眼帘。但说实话，它确实有些遮挡视线。沉稳的电门踏板和方向手感，是标准的奔驰风格，让人几乎没有想要唤醒它狂野一面的欲望。
我在开电车的时候习惯放在ECO模式，不会有突兀的动力释放也不会感觉动力匮乏，那种感觉刚刚好。EQE SUV在ECO模式下，电门踏板会分为两段。第一段仅仅为四分之一，踩下去之后动力释放的很均匀和线性，能够带来不错的能耗和舒适性表现。当进入到第二段之后，马上就能让你体验到电机动力输出直接的特性，带来较强的加速感受。
在舒适模式下，它给你感觉很均衡，舒适和性能一手抓。而在运动模式下，它似乎就把豪华二字抛在了脑后，心中只剩下了暴躁。你的脚下只要踩重一点点，就会带来推背感。如持续地踩下电门，眩晕感便会接踵而来。
传统豪华品牌在舒适性方面的表现，让人无可挑剔。开在路上那种厚重感，是一般车型所不具备的。在经过路面接缝的时候，几乎感受不到有任何震动传递到车内，很从容的就化解掉了。而在快速经过起伏路和大的颠簸时，稳健的姿态，带给你无限的安全感。
在NVH方面，在车速达到120km/h的时候仅仅能够听到些许的胎噪，其余的噪音都控制得较好。它还拥有后轮主动转向系统，在城市内驾驶的时候更游刃有余。EQE SUV配有的智能动能回收模式，通过雷达，摄像头，地图配合完成工作，可智能地根据前车的速度来调节动能回收力度，使用起来更加便利。
总结：
除了前面说到的这些，其实奔驰EQE SUV在车身结构和安全配置方面也做了很多的优化，能够给大家带来更为安全可靠的产品体验。有人说，在电气化时代选择奔驰就是为了LOGO。其实在选择品牌的同时，也是认准了奔驰的高标准和超强的豪华感。最后，我也希望这台标配了L2级别辅助驾驶和热泵系统的EQE SUV能够在销量上有所提升。