汽车拉杆胶(车开久了会“松散”（4）如何恢复，更换胶套的方式性价比最高)

底盘松散整备系列（4）

车开久了都会有“松散”的感觉，尤其是过个沟坎及颠簸路时，那种稀里哐当的感觉让人非常不爽。或者感觉没有了新车时的“韧劲”，不够扎实。

想要恢复紧致扎实的行驶质感？跟着我的文章自己就能制定出性价比最高的底盘整备方案，恢复80%以上功力其实并不复杂，几篇文章下来你就能制定出比大多数维修工还全面合理的整备方案。

前面两篇文章讲过了第一步是机脚胶，第二步是减震顶胶，今天是第三步各种胶套。

• 胶套是干什么的

胶套用来吸收自车轮传来的震动，对汽车的NVH具有非常大的作用。

从车轮到车厢的连接部位，所有连接点都会用胶套隔离，有些震动传递链上甚至经过好几道胶套隔离。比如悬挂摆臂安装在副车架上，已经有一道胶套了，而副车架与车身连接，还有胶套隔离。可以这么理解，对于震动的隔离工程师是能多用一道是一道。

有些承受冲击力较大的部位，中高端的车还会采用液压胶套，就是在胶套内部有注了油的空腔，这样可以更好的吸收大的冲击震动。

液压胶套内部封装了液压油，解剖示意图

它主要应对来自车轮遇到的正前方冲击，这个冲击力往往比较大，所以用了液压胶套。很多所谓的副厂件或假冒品牌件，就把这个液压胶套做成实心的，使吸收冲击的效果大大减弱。

有些胶套会针对主要方向冲击力时会做特殊形状设计

分活动连接和固定连接两类：有相对运动部位的胶套行驶时要不断剪切形变，这样它的寿命就比较短，会有物理性损坏，比如各拉杆的胶套它的工作状态如下。

胶套需要剪切运动及一定的摆动自由度

还有一类是固定连接处用的胶套，没有拉扯的变形，只承受挤压力，他不会产生物理性损坏。但会老化后弹性变差从而影响震动隔离的效果。比如副车架与车身连接处的胶套。

胶套损坏后就会行驶感觉松散不扎实，高速时发飘，同时还会有“吱吱”的异响声。

胶套损坏后就会松旷，驾驶感松散

麦弗逊前悬挂摆臂胶套损坏，会出现加速时方向往一侧偏，松油门时车又往另一侧偏，刹车时更明显，这个现象就是摆臂的大胶套损坏了。

平衡杆胶套损坏，最明显特征是过坎时会有“吱妞”“咯吱”声，天冷时橡胶会变硬异响就会明显。

左侧为麦弗逊，右侧为双叉臂，两种悬挂设计的摆臂和胶套位置

球头，所有球头损坏后都会在某种情况下产生“咯噔咯噔”声。

摆臂球头损坏后除了有上述声音外，行驶时还会有车轮摆动引起的车身抖动，抖动也会直接反应到方向盘上，轮胎产生不均匀磨损。

球头的构造，损坏基本都是防尘套破损进水和泥沙引起磨损造成

转向拉杆球头松旷后，颠簸及低速打方向时“咯噔”异响，轮胎磨损明显。关于各球头部分，后续会写文章单独讲。

• 容易被人忽略的固定连接处胶套

在悬挂系统与车身之间都有一个副车架，方向机、悬挂的拉杆、驱动桥等都安装在副车架上。副车架可以起到更好的抗冲击作用，同时也起到多一道震动隔离的作用。

麦弗逊式前悬挂示意图，所有麦弗逊悬挂结构基本一样

前驱的车只在前部有一个副车架，后驱、四驱及使用后多连杆悬挂的车后部也有一个副车架。副车架与车身连接是用了胶套来隔离震动的，而且越是讲究行驶质感的车这个胶套用的越大。

前副车架，与车身连接点都有胶套

副车架等使用的固定连接胶套不存在物理性损坏，一般就是老化变硬，现象就是不能很好的隔振，人为感受不是很明确，但就是觉得车行驶时底盘没有了新车时的“韧劲”。

奥迪后悬挂，粗壮的副车架以及很大的隔振胶套

昨天就有个粉丝朋友留言说，底盘的胶套及减震器都换了，但就是没有之前的“韧劲”，应该就是这个胶套老化变硬，更换后就会找回之前的“韧劲”。

一般十年以上的车型在做底盘整备时一定要记着换副车架上的所有胶套，无论配件还是工时费并不很多，但对改善行驶质感是立竿见影。

• 为什么建议大家尽量更换胶套不换摆臂

换胶套的好处第一是省钱。如果不差钱，换原厂摆臂总成一定是最好最省心，但价格也相对确实贵。

很多中高端车型的多连杆悬挂的铝合金拉杆摆臂换下来要上万，但如果只换胶套的话可能价格才十分之一。

4s店原来是不单独提供胶套，现在已经有少部分品牌开始单独提供胶套。

单独更换胶套的第二大好处是保持原厂高品质的摆臂。如果你换的原厂件没问题，但很多情况下这时我们的车已经行驶10万公里了，就换便宜的付厂摆臂。

后扭力梁悬挂胶套位置

中端车的摆臂大都是钢板冲压，原厂用的材质、防锈处理这些，是很多副厂件远比不了的。

对于高端车用的铝合金摆臂，铝合金压铸与浇铸的强度差别很大，小厂出的付厂铝合金摆臂不可能使用压铸机。

奥迪前五连杆悬挂全套摆臂，涉及14个胶套8个球头

• 更换胶套及摆臂的规范操作非常重要

更换胶套及安装摆臂的规范操作特别重要，不正确的操作会造成使用感觉差，胶套寿命短等问题。

各个部位胶套更换及摆臂安装规范的关键点后面会单独写一篇文章给大家分享可以这么说，大多数汽修店都做不到这样的规范安装。这个还是一定要自己懂，这样你就能监督他是否进行了正确的施工操作。

• 结束语

今天给大家分享了胶套的作用及问题，不同车型在这方面设计有所不同，比如有的车型的摆臂胶套是单独总成并不与摆臂一体，有的球头能够更换而有的是不能更换。

后面会针对不同悬挂、不同车系都更换哪几处胶套与球头写一些文章分享给大家。

下期就讲讲不同的悬挂都那涉及哪些橡胶缓震胶套，以及注意的问题。

我大学的专业是汽车（211非985），又开过十几年的汽车4S店（现已退出这个行业），既有理论基础也有实践经验。而且，这方面整备还是有很多经验和心得的，愿意把正确的知识与经验和各位朋友分享，让大家养车好又省，少走弯路少被套路。

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