小编在过年的时候和朋友聊天，聊到去年热门话题：开了一辆共享汽车上了高速，在服务区上了个洗手间，出来发现车被别人扫走了。

小编回了我朋友一句共享电动汽车竟然能上高速？然后朋友说交了钱就上了高速，于是惊讶的小编就开始了对于共享电动汽车到底能不能上高速的探索。

一｜对于共享电动汽车的速度要求

高速公路交通法规允许大中小型汽车，运营车辆，特殊车辆等机动车上高速形式，但是却有速度要求，最低60km/h，最高120km/h。最低限速是因为高速的设计目的就是车辆的快速移动，如果低速行驶，就会容易造成追尾事故，最高限速是的为了防止高速飙车或超速行驶，因路径出现变化来不及及时停止前进而造成事故。那么，如果共享电动汽车在动力设计上，无法达到100km/h的普遍行驶速度，就会影响其他车辆的行驶，甚至造成事故。

二｜对于共享电动汽车的续航能力要求

不得不否认，国家电网在全国普及充电站与充电桩，但是在数量上远不及加油站的普及。普通汽车加满油后可以行驶500公里左右，而电动汽车充满电后仅能行驶300公里左右，若因为出发前没有检查电量，或者因电池老化，数据显示错误等情况，导致车辆在行驶中缺电并且不能在附近找到充电站或高速服务区，车辆就会无法移动。

车主都知道，如果汽车半路没油，是可以打电话给车险公司，他们将会携带汽油前来抢救，帮助汽车到达最近的加油站。而如果共享电动汽车没电了，应该没办法找充电宝了吧。

三｜法律法规与运营方规定的碰撞

交通法规之中，只要汽车能够合法上路（通过年检，有行驶证，非报废车，可正常行驶），驾驶员能够合法上路（有驾驶证，驾驶允许车型，无酒驾等违规行为），并且慢速高速行驶与道路，速度的规定，就可以上高速。

但是共享电动汽车是由第三方运营机构以时租或者日租的形式，租借给用户，获得收益。那么第三方运营公司出于经营范围，管理成本，汽车安全的考虑，限制共享电动汽车的使用范围是非常合理的，限制包括不允许上高速，不允许出本市，不允许再次租借等。

“共享电动汽车”有许多优点，但并非适合所有人。毕竟，预约车辆并不总是那么便捷，车还迟了还要交罚款。对于去外地长时间度假的人来讲，到租车行包车则更加划算。

小编也善意提醒，对每年开车超过1.5万公里、住家离公交车站和火车站较远的人来说，还是拥有一辆私家车为好。