汽车轮胎外翻(为啥你的车不敢快速过弯？悬挂中有哪些你注意不到的物理学？)

为什么别人的车过弯是左边这样的，而你的车是右边这样的。

发现这个悬挂的结构有啥大问题没有？

当你过弯时，一侧的轮子受力被压缩上移，由于这个减震器是斜着的。而它又只有两个活动关节，一个是与车身连接，一个是与羊角和车轮连接。

一开始，轮胎上移时，会外翻，专业上叫外倾角对吧，这样当然是好的，车身歪了，轮子还能平行贴合地面，加大摩擦力，真不错。

但再往上就出问题了，由于减震器和车身是刚性连接的，减震器缩短了，所以轮胎又必须被拉着往回收，那你过弯时，车轮先外翻，后内收，那不就是轮胎左右摇摆嘛，这就意味着，车身就会很容易晃动失控。

更关键的是，当你车身更进一步倾斜时，轮胎反而内收了，而此时的轮胎只有外侧那一点受力，加上过弯时地面向内侧的摩擦力和压力，导致轮胎进一步被往内挤压，加大轮胎的内收，这悬挂设计的不明摆着要让我翻车吗？

那主销不倾斜，做成垂直的不就好了吗？其实也不行，因为当轮胎外翻时，轮胎就会蹭到减震器。

这就是被大家最嫌弃的麦弗逊悬挂了。

那被大家第二嫌弃的双叉臂是不是好点呢？

唉，双叉臂其实就是在麦弗逊的上面又加了一个活动控制臂。除了下面有两个活动关节，上面也有两个，注意了，且上短下长，整体上更类似一个梯形结构，这个设计非常关键。

由于上面短，上面的转动角度就一定会比下面更大，然后自然就会形成轮胎外翻。

就像刚才说的，当我们过弯时由于车身倾斜，轮胎外翻当然更加贴合地面，翻车失控的概率就大大减小。

但假如上下摆臂一样长，不就是一个平行四边形了吗，轮胎只会上下移动，并不会外翻。这非常适合直行时的颠簸路面，轮胎上下颠簸时，始终与地面平行贴合。但这种悬挂就不太适合过弯。

那双叉臂就一定就更好吗？也不一定，虽然这是麦弗逊的天然大缺点，但这也只是影响过弯是否平稳的一个因素而已，其他比如还有你车身、底盘、轮子的重量，也就是常说的簧上簧下质量，弹簧的硬度，阻尼，不同的路面质量等等一大堆因素都有影响，更何况，你的车也不仅仅只为了过弯啊，更多的时候还是应对不同的路面。

那多连杆悬挂是不是更好呢？

你看现在很多车不是喜欢宣传什么前双叉臂，后五连杆。

其实完全不用纠结到底是几连杆，比如双叉臂也能算是四连杆，上下各两根嘛，只不过被固定在一起了而已，你非要拆分成3根或4根单独的那也行，再加个转向杆，那不妥妥的也是五连杆吗？

其实车的独立悬挂基本上就是麦弗逊和双叉臂两种分类，其他的基本也是这两种的变种，那可谓是五花八门啥样的都有，本质叫什么无所谓，具体你得看它的结构和逻辑。比如有的车前面明明是四连杆，但车企宣传时反而就叫它双叉臂，来，评论区告诉我，哪些车是这样的？

有时分的杆越多，反而对车企的调教水平要求越高，你杆再多，给那些不中用的车企，他也只能给你搞成一堆稀烂，还不如麦弗逊一根杆简单粗暴好用呢。