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今天（８月１１日）零点，陪伴了南昌人将近30年的青山客运站正式关闭。这个座落于南昌市青山南路、1994年投入运营的客运站，在过去的近30年时间里，留下了时代的痕迹，不仅见证着南昌城区的变化，也见证了人们交通出行方式的巨大变革。

零点时分，这座客运站完成了它的部分使命，正式闭站。但是在“送往”之后，“迎来”随之登场，原址旁，一个全新的青山驿站交接亮相了。

今天上午，新老两座客运场站完成了交接。老的青山客运站正式关闭，而全新的青山驿站随之启用。

江西都市城际公交有限公司 总经理 胡勇：驿站的班线就是有两条城际公交，一个是共青的城际公交，一个是（庐山）西海的城际公交。然后还有部分的定制客运班线，就是南昌至崇仁，南昌至宁都、修水 鄱阳、武宁等等一些定制班线，也是满足一些百姓的个性化出行需求。

随着青山客运站的闭站，一些班线也进行了分流。此外，考虑到部分旅客在不知情的情况下还是会来青山客运站乘车，转乘和接驳问题也被考虑到了。

（一）分流至南昌长途汽车站的班线有：

1.九江地区：共青、庐山、彭泽、都昌；

2.上饶地区：余干及余干县黄金埠、江埠、瑞洪，万年、婺源、鄱阳县的乐丰和莲湖;

3.进贤县的梅庄；

4.湖北省咸宁市通山；

（二）分流至徐坊客运站的班线有：

1.湖北省咸宁市通城；

2.吉安地区：永新、定制班线遂川；

江西都市城际公交有限公司副总经理 胡勇：我们在青山客运站的原进站通道也贴了张告示，安排了大量的志愿者引导员，把这些旅客引导到驿站，然后通过我们我们驿站开了两站接驳车免费接驳到徐坊，到长途客运站，平均一个小时一班。

记者注意到，关于客运场站的优化和调整，在今年7月25日，国家多部门发布了《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，其中提到，“按照宜站则站、宜点则点的原则，优化客运站空间布局、等级结构和功能，从大站集散向多点串联转变。审慎新建等级客运站，打造与火车站、机场、客运码头一体衔接的综合客运枢纽，避免新建功能单一的普通客运站。”简单来说，轻量化运营，是当下客运场站转型的一个重要举措。

江西都市城际公交有限公司副总经理 胡勇：整个我们青山客运站现在日均旅客量只有600余人，在这种情况下，企业成本也比较高，负担比较重。在这种情况下，我们就及时调整了客运场站的功能，以后我们的客运场站就是去车站化。在2024年要完成8个客运驿站的设置和布置，加公交站台的停靠点、场站店这种网络布局，方便百姓出行。目前已经建立了6个客运驿站。

随着青山客运站的关闭，客运场站是否会消失？这个话题再次被大家想起。作为传统的道路运输和出行方式，客运站的定位在当今的交通布局下，定位略显尴尬，如果说共享单车连接的是人们出行的“最后一公里”，那么道路客运就是“一公里也行，五百公里也搞得定”。在当下的交通环境中，客运业务能否破局？我们记者进行了观察。

江西长运，说起这四个字，江西省城南昌的不少市民都不陌生。作为中国公路客运第一股，成立于1993年的江西长运深耕江西20余年，2002年7月在上交所挂牌上市。鼎盛时期，长运拥有客运班线2116条，客运站76个，营运车辆7144辆。

然而，随着老百姓出行方式的革新，越来越多的旅客选择“用脚投票”。2023年上半年，江西长运发布2023年度业绩预亏公告，公告中显示，预计2023年半年度扣除非经常性损益后的净利润，为-6,000万元到-9,000万元。

江西都市城际公交有限公司副总经理 胡勇：传统的道路客运随着高铁动车、私家车、网约车以及受疫情三年的影响，老百姓出行发生了翻天覆地的变化，以及他的出行习惯也改变了。

事实上，铁路、公路之间的竞争早已经不是新鲜的话题。2010年9月20号，江西首条高速铁路——昌九城际铁路正式开通运营。对于江西的公路客运来说，命运的齿轮开始转动。高铁带走的不仅仅是客流，还带来了“不敢涨价”的压力。“公铁竞争”压制汽车票价水平，同时，产业链整合成本上升，叠加资金、人力等运营成本问题，道路运输企业毛利率呈下降态势，业绩承压明显，行业进入微利经营阶段。

而在短途市场上，私家车和网约车对公路客运构成了较大的挤压。2017年6月，江西省南昌市网约车新政开始实施，首批网约车司机拿到《网络预约出租汽车驾驶员证》。网约车市场进入爆发期，将短途运输模式再次改变。“长拼不过铁路，短拼不过私家车”，公路客运在多方力量的夹击之下，步履艰难。

江西省城乡规划市政设计总院有限公司 副总师 李吉斌：老百姓的出行，很多都用私家车替代了我们的公路客运，老百姓对于我们交通出行的舒适、便捷等等这种要求越来越高了，往往成本不是他最主要考虑的一个因素。从整个来看，还是供需关系发生了变化。

出行方式越来越多样，这是时代在发展，社会在进步。面对这样一个变局，各地客运场站是否能从中发现机遇，找到新的发力点，腾笼换鸟，开辟新的赛道，焕发新的生命力，《都市现场》还将继续观察。