汽车车头盖怎么打开(原来发动机盖的开启方式可以这么酷炫)

文 | 七号-宋

十年前，手机开盖玩法非常丰富。有经典的飞利浦E219翻盖式，有犀利的诺基亚5300滑动式，还有帅气的摩托罗拉V70旋转式。相比于现在大砖头直接拍你脸上，当时别提多丰富。

约好似的，汽车在这方面也越来越单一。纵观汽车历史，发动机盖的开启方式有很多样式，玩法各有特色。但演变到现在，常看见的也就一种向后翻转式。

为什么乘用车发动机盖只有一种翻转方式了？到底是设计偷懒，还是汽车工程技术发展的必然，今天就带大家一探究竟。

发动机盖的反转方式可以有多丰富

1、向后翻转开启

这种翻转方式最普遍，通常它能向后翻转开启75°~80°左右。

2、向前翻转开启

如今连超跑也极少使用向前翻转样式，所以遗珠阿斯顿·马丁DB11必须收获大家重视。它的蚌壳式发动机盖可以向前最大翻起约80°，好似明星走红毯，永远不会浪费一刻展示自己的机会，永远要正脸对镜头。

阿斯顿·马丁DB11前引擎盖不仅是向前翻转开启，还采用了电吸门设定，非常拉风

如果在一众放弃这种设定的品牌中挑选最让人遗憾的一位，我认为是宝马。要知道在上世纪70-80年代，宝马3系E21、E30，宝马5系E12、E28、E34都是酷的代名词。

你可能会问，不就是特立独行嘛，没必要吹捧。其实这种做法也有工程学上的讲究。它可以避免翼子板、风挡玻璃、发动机盖交界处流线感差的问题。

原因是向后翻转设计要给铰链留空间，而不得以向上突起，因而会破坏流线感。而发动机盖向前翻转，铰链在车头，就不存在阻碍了。

所以你看阿斯顿·马丁DB11，发动机盖特征线的走线方式非常特别，A柱和发动机盖呈现出了一个很大的钝角，像蓄足了力，马上要一跃而起。

3、半拆卸或直接拆卸的发动机盖

小于迷你车型来说，留给发动机盖活动的空间不多了，为避免发动机盖阻挡维修操作，它的发动机盖开角要尽可能大，甚至最好可以拆卸。

迷你车型的代表作——Smart就是如此，它是通过中网的两个卡扣进行固定/解锁。为了避免发动机盖直接脱落，它还友好设计了两条“背带”。

Smart的“背带”让我想到了羽绒服内置背带，设计师果然是很懂生活呀

如果说Smart是半拆卸式，那还有一些改装车还会使用直接拆卸的设定。比如下图这款宝马E21的改装车，发动机盖就是可以直接拆卸下来。我想这是参考了赛车玩法，有些赛车就是采用了快拆设定，更方便维修。

为何其他样式逐渐淘汰了

发动机盖的开启方式固定下来，可以从工程学和使用成本原因来解释。

1、汽车结构的美学要求

我们习惯把四门两盖称为汽车的外覆盖件，把白车身比作身体，外覆盖件就是衣服。穿衣得体、神清气爽是一大加分项。

汽车发动机盖外板属于外观可视A区，重要性排在NO.1，所以发动机盖的间隙面差要保持在很小的范围内才行。然而可直接拆卸式，因为没有铰链作为限位，控制效果往往大打折扣。

根据钣金件在车身上的位置不同和可视程度分为：A 、B 、C、D 四个区域。A区是大家最容易看到，也最关注的区域。所谓控制间隙面差，就是要控制外覆盖件的缝隙，这条缝要均匀且够小

2、汽车安全理念的升级

发动机内板通常会采用诱导折断设计，它能帮助吸能，又可以避免严重撞击导致发动机盖被撞入乘员舱的危险。下图是沃尔沃在IIHS正面碰撞测试状态，可以看到发动机盖折弯帮助了吸能，并且没有破坏挡风玻璃，甚至侵入车内。

吸能筋一般的布置位置在0.4L~0.7L（L为发盖的总长度）之间

所以从碰撞吸能路径考虑，将发动机盖铰链设计在后部肯定最佳。如果是设计在前部，发动机盖的重要支点都在前部，它的折弯吸能会更困难，也存在发动机盖侵入车内的风险。

现代汽车安全理念还强调保护弱者，发动机盖因与行人直接接触，设计要尤为注意。所以在碰撞区域内不能布置如铰链、发盖锁等硬度很强的零件。

我们以领克05为例，下面是它在C-IASI的行人保护测试情况。可以看到，假人头部撞击到发动机盖前沿时，这周围没有硬点，很好避免了对行人头部的伤害。

相比于此，向前翻转的发动机盖就不完美了，工程师需要花更多地功夫才能达到与之同等的安全效果。

当然有些朋友会问，向后翻转的发动机盖不也同样有安全隐患吗？你看就有新闻说在高速路上发动机盖被吹起，驾驶员成了睁眼瞎。要我说，这种情况大部分是驾驶员操作失误，没有检查发动机盖是否锁止到位。而且现在普及了二道锁，出现这种几率的可能性接近零。

3、人机工程学

向前开启的发动机盖，维修时只有左右两侧可以站人，但如果是向后开启，正面、左侧、右侧都可以站人，更方便。

4、维修成本原因

现在的汽车都有溃缩吸能区，考虑到低速碰撞安全，车头前段不能过于坚硬。对于向前翻转的发动机盖，发生碰撞后，铰链连接处更易损坏。所以你看，现在用前开引擎盖的车，都是不在乎维修成本的豪车。

除了以上四点外，最后就是老生常谈的原因了，汽车设计趋同，家族化设计成为主流。流水线生产下，尽可能保持相对一致的方式能提高工作效率。

综合以上原因，向后翻转的发动机盖是综合了各种需求的最优解。

总结

经过以上分析，我想大家有些释然了，发动机盖除了要美观，更重要得实用。它需要符合简洁，低成本，不易损耗的基本要求，并且在现代安全理念中，它还能起到保护行人、乘客以及吸能的效果。正是因为这些原因，发动机盖开启模式固化下来，未来也不太可能有更新的玩法。

对此你怎么看，你更愿意为个性买单，还是理解工程师的一片苦心呢？