中华汽车(试华晨中华V6 15T自动旗舰型)
在SUV领域，华晨中华应该是个异类，因为我们会发现多数中国品牌都会推出数款SUV，既满足初次购车者的需求，又逐渐发展到满足消费升级的需求。而在华晨中华V6正式上市之前，该品牌只有中华V3和中华V5在售。也现实点讲，其实只有中华V3一辆SUV在支撑，毕竟中华V5的销量根本微不足道，势单力薄的结果可想而知。
俗话说，缺啥补啥。华晨中华V6（以下简称“中华V6”）来了，并选择在2017年广州国际车展首发亮相，在中华V3和中华V5表现不如预期的背景下，主打“智能”的中华V6被寄予厚望。
中华V6定位为紧凑型SUV，在宽体概念指引下车身长宽高分别是4620/1922/1734mm，轴距2725mm。其中宽度一项仅比中型SUV标杆性车型汉兰达小3mm。另外，我们知道中华V5也是一辆紧凑型SUV，不过它的轴距是2630mm，尺寸和定位都低于中华V6。
中华V6定位为紧凑型SUV，车身长宽高分别是4620/1922/1734mm，轴距2725mm。中华V5也是一辆紧凑型SUV，不过它的轴距是2630mm，尺寸和定位都低于中华V6。
作为一辆紧凑型SUV，中华V6达到2725mm的轴距无疑是可观的，在市场上紧凑型SUV轴距普遍在2.6m左右的背景下，中华V6做了一次聪明的，人们普遍关注的错位。
中华V6将于12月22日正式上市，与新款中华V3上市时间间隔仅5个月左右，看样子是华晨中华要发力的节奏。
与今年7月上市的新款中华V3一样，中华V6应用品牌最新的“FLYING WING贯穿式翔云翼”设计语言，格栅有突出的视觉张力和攻击感，也做到名副其实的开眼角。
大灯依然保持华晨中华汽车的犀利感。光导式LED日间行车灯是全系标配，而大灯光源是卤素灯，没有惊喜，但也能接受。
中华V6有精英型、豪华型、尊贵型和旗舰型等配置，除精英型以外，其余都配有前雾灯。它是大灯以外很好的照明补充。雾灯四周的设计非常有宝马味，不过是它没有通风功能。
从侧身看中华V6，能发现它比在售的中华V3和中华V5都更加魁梧，也更加舒展，不负它的长车身和长轴距。悬浮式车顶的中华V3让人印象深刻，该设计被中华V6沿用，符合家族化设计语言的要求。
试驾车属于顶配版（即1.5T自动旗舰型），配备全景影像监控系统，有着不错的清晰度。
无钥匙进入系统采用按键式开关，试驾车还有一键启动系统。技术上，无钥匙进入系统和一键启动系统像一对双胞胎。
包覆式车门能避免驾驶者裤子被弄脏，是非常实用的设计。
车尾经过细心修饰，尤其是配有银色饰板的后保险杠和排气尾喉，但银色饰板应用在白色车身上效果应该会更好，至少没有灰色配银色那么突兀。
宽体概念使中华V6显得魁梧，车尾也因此受益。另外也可以看到车尾富有立体感的一面。
车尾示宽灯和刹车灯都采用LED光源，它的稳定性和寿命性都比卤素灯好。可惜它们做不到LED日间行车灯那样的光导效果，不然视觉会更和谐。
试驾车既有全景影像监控系统，也有泊车辅助系统，从两个重要方面提高倒车安全性，两个系统的实用性也是值得肯定的。
中华V6提供17、18和19寸轮圈，辐条样式也有3种。作为一辆紧凑型SUV，大面积配备18寸轮圈已经算难得。19寸轮圈则在顶配车型上有配备，大尺寸轮圈比较适合城市使用。
外观：定位紧凑型SUV 轴距达2725mm
前面提到中华V6主打智能，内饰就能对其智能化有一定程度反映。全系均标配10.4英寸中控台屏幕，除了承载语音控制、分屏显示、导航等强大的本地功能以外，还能实现智能电话映射以及在线音乐等娱乐功能。重要的是中华V6还搭载Bri Air智能车联网系统，实现远程启动车辆、定位车辆、远程锁车、远程开启空调以及远程下载导航地图等等，在驾驶者上车之前就能做好驾驶前的准备。
中华V6仪表台提供此前中华V3和中华V5没有的软质材料，扭转中华V3和中华V5内饰最大的短板。
方向盘呈D形设计，提供四向调整。多功能方向盘属于全系标配，但皮质方向盘非全系标配。
仪表盘配大尺寸彩色行车电脑显示屏，它外型气派，也可以切换显示导航、电话、多媒体、本地设置等内容，是华晨中华汽车从有到优的体现点之一。
10.4英寸中控台屏幕实现分屏显示，可以避免多个系统同时工作时可能出现的相互干扰现象，比如在导航过程中也能轻松处理来电或空调设置问题。
可以通过语音控制车辆本地功能，唤醒系统方式有两种：第一，按压方向盘相应的开关；第二，直接通过语音唤醒，比如：“你好，某某（可自定义）”。系统能够识别的地方口音达到20种。
通过与智能电话互联映射，还能实现更多网上功能。但即便不连接智能电话，中华V6也能提供在线音乐等上网服务，符合年轻消费者的生活习惯。只是10.4英寸屏幕的反应速度还跟不上智能电话。
使用Bri Air智能车联网系统之前需要注册绑定车主身份（车辆售出后由4S店完成该项操作），这一次华晨中华以短信形式提供安装Bri Air APP的连接。
安装并绑定APP之后就能随时监控车辆状态，总里程、续航里程、剩余油量、电池电压、油耗、车内/外温度都一目了然。
执行方面，通过Bri Air智能车联网系统可以实现远程启动车辆、定位车辆、远程锁车、远程开启空调以及远程下载导航地图等等。
每一项操作都能及时地反馈结果，告诉驾驶者发出去的指令已经被执行，无法执行时也会及时地反馈原因，让人觉得踏实。
远程启动车辆、远程启动空调、远程下载导航地图都能顺利地完成，但毕竟这连串操作是依靠网络完成的，执行速度快慢受网络影响，有些较深的地下停车场的网络问题并不明朗。
全景天窗有接近一半面积可以开启，很讨人欢心的配置，但它不是全系标配。
内饰：内料有进步 配置主打智能化
中华V6座椅外形基本同中华V3一样，不同的是，前者的座椅配置更高，除精英型配备织物座椅以外，其余的都配备皮质座椅，旗舰车型更在此基础上配电动调整（主驾侧）以及前排座椅加热功能。
皮质座椅的垫部和靠背都有明显的侧支撑设计，帮助稳固驾驶者姿势，更重要的是让驾驶者收获一份心安。
身高166cm体验者能在前排获得两拳多头顶空间，这样的体验基本让人满意。电动调整座椅噪音低，流畅度也好。
后排有可观的横向宽度，后排中央地板的凸起也不明显，不需要后排中间乘客在坐姿上做过多的妥协。
中华V6全系标配后排空调出风口，对于后排乘客无疑是个福音。
身高166cm体验者能在后排获得两拳多腿部空间，头顶空间也有两拳，属于紧凑型SUV较理想的体验。
常规状态下，行李厢容积为502L。把后排座椅放倒，容积可以达到1442L。后排座椅可以呈4/6比例放倒。
空间：配加热座椅 后排空间理想
这次是一次自由试驾，任我们驾驶中华V6到任何一个地方，只要在傍晚5点前还车到指定地点就行，如果不是深圳有限外政策，我们还可以玩晚一点。不管如何，在无需编队行驶的前提下，一天时间已经够我们跑的了。
本次试驾无需编队行驶，任我们跑深圳的山路或高速路，一天时间已经够我们跑的了。
中华V6搭载1.5T和2.0L两种发动机，其中，2.0L发动机是首次搭载华晨中华品牌SUV，目前在售的中华V3和中华V5发动机的最大排量是1.6L，这在一定程度上反映中华V6的定位。2.0L发动机有三菱的技术力量，但1.5T车型才是会是主力，毕竟2.0L车型价格可能更贵。
我试驾的中华V6配1.5T发动机，最大功率输出110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩220Nm/1600-4000rpm，搭载7速双离合变速箱。
在城市道路里，D挡松刹车起步，7速双离合变速箱的流畅度堪比使用液力变矩器的传统AT，我们担心的离合器接合抖动现象只存在于想象中。这台变速箱有菲亚特的技术力量，起步平顺，不像部分日系车那样有往前窜的现象。可能一部分消费者希望中华V6能这个阶段表现得更积极一些，但换一个角度看，它既令起步舒适，也有助于城市行车安全。
7速双离合变速箱的流畅度堪比使用液力变矩器的传统AT，我们担心的离合器接合抖动现象只存在于想象中。
作为一台双离合变速箱，它的换挡冲击感并不强烈，是一台为了取得换挡平顺性而情愿 在换挡速度方面有所妥协的变速箱。中华V6提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，它们主要通过控制油门敏感度和变速箱挡位来改变动力系统的响应特征。SPORT模式与其余两个模式泾渭分明，在低挡位和油门相对高敏感的背景下，加速响应效果基本让人满意。ECO和NORMAL模式的油门敏感度则相差不远，油门深度每每要踩到2/3甚至更多时发动机才会有反应，容易错过超车机会。当然，有失必有得，中华V6能做到6.9L /100km油耗应该是ECO模式的功劳。
中华V6提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，SPORT模式的响应效果基本让人满意，ECO和NORMAL模式下的油门敏感度稍有欠缺。
从城市路到高速路，中华V6在80km/h左右的再加速能力算不上突出，但也不会让人觉得乏力，毕竟发动机扭矩平原的另一个端点在4000rpm，而这时发动机转速又落在扭矩平原之中。另外，它也可以通过强制降挡来提速。这时我要求的强制降挡的及时性已经没有城市道路超车时那么迫切，倒是非常享受那份有少许迟滞的，却又不会缺席的推背感。用手动换挡模式能改变变速箱的换挡特征，做到即拉即降挡，让人获得速度和操控欲的双重快感。
用手动换挡模式能改变变速箱的换挡特征，做到即拉即降挡，让人获得速度和操控欲的双重快感。
中华V6使用前麦弗逊后多连杆式悬挂系统，在诸多竞争对手因为空间或造价问题而纷纷使用后扭力梁式悬挂的背景下，中华V6的这份坚持算是难得。有多位宝马背景的工程人员参与到中华V6项目里来，想必他们也不希望看到中华V6的后悬挂是非独立式的。华晨与宝马合资组建生产企业，华晨中华的近水楼台之势终于有所兑现。
中华V6使用前麦弗逊后多连杆式悬挂系统，在诸多竞争对手因为空间或造价问题而纷纷使用后扭力梁式悬挂的背景下，中华V6的这份坚持算是难得。
高速公路上的中华V6比较稳，底盘让人觉得扎实和有韧劲，能从容应付减速带，对细碎震动的过滤也不毛躁。但可能因为中华V6作为SUV重心稍高，转弯时悬挂的侧向支撑效果还有进步的空间，未能全部发挥中华V6宽轮距和235/55 R19大断面轮胎的优势。
高速公路上的中华V6比较稳，底盘让人觉得扎实和有韧劲，能从容应付减速带，对细碎震动的过滤也不毛躁，悬挂的垂直运动效果让人满意。
方向盘的阻尼随车速高低而不同，在低速阶段省力，而高速阶段沉稳。但无论是轻，还是沉都不代表中华V6的路感好，这也是新世代的普遍采用EPS电子助力转向系统车辆的常见现象，不过作为一辆城市用车，习惯了也就没什么大不了，毕竟我们正在享受着EPS电子助力转向系统空间小，低能耗的优势，既然有得，其他方面也就能迁就。
方向盘的阻尼随车速高低而不同，在低速阶段省力，而高速阶段沉稳。但无论是轻，还是沉都不代表中华V6的路感好。
全文总结：所谓“打虎亲兄弟”。中华V3将迎来重要的帮手——中华V6，在宽体概念指引下的它体形魁梧，有理想的乘坐空间，也满足年轻消费者在网络时代的用车特点和需求。但还有一些产品以外的因素影响中华V6的前途，首先是价格，要12月22日才正式公布；华晨中华品牌虽然由来已久，但靠中华V3或中华轿车建立起来的影响力还有限，种种障碍都需要中华V6去突破。好在，至少从产品层面讲中华V6是有竞争力的，是一个好的开始。未来中华品牌将迎来中型SUV V7，中大型SUV V9，它的未来让人期待。
试驾：7速双离合变速箱起步平稳