▲东莞汽车总站于2022年12月23日正式结束运营 图/视觉中国

“汽车客运的衰落是早就可以预见的。”

文 / 南方人物周刊记者 聂阳欣

编辑 / 陈雅峰 rwzkcyf@163.com

深圳在高峰时期全市拥有约50家汽车客运站，如今正常运营的只有十余家。东莞厚街客运站关停的前一年，曾是东莞最大公交枢纽的东莞汽车总站开始拆除，取而代之的将是一个地下贯通地铁、集各种城市功能于一体的综合交通枢纽。

在厚街汽车客运站办公室主任王景光看来，客运站的发展变迁是城市更新进步的表现，“人的出行方式改变了，客运站遭受网约车、地铁、高铁各方面的冲击，坐客车的乘客越来越少了。”2016年新站启用的第一年，客运站发送人次约为63.8万， 到达人次约为37.6万。到了2023年，发送人次约为7万，到达人次约为4.3万，王景光称之为“断崖式下跌”。

“因为客运量减少，我们一直处在亏本的运营状态，关停不能说是没落，而是华丽的转身。”王景光说，为了增加营收，客运站逐渐引进了其他企业入驻园区，提供办公场所及园区物业管理服务。如今车站园区最醒目的企业是比亚迪，宽阔的站前广场上停满了比亚迪的待售车辆。车站园区西侧停满了东莞巴士有限公司的公交车，随着客运站的没落，来这里坐公交车的人也少了很多，一趟车往往只有几个乘客。

客运站安保室的监控大屏上，售票厅、候车厅的监控已经不再显示，安保主要负责园区各个进出口及公共区域。保安们几乎没有感觉到车站关停前后的变化，“平常一天没有几个人会来，也没有发生过事故——人都没有，怎么会有事故？”

▲数据提供：厚街汽车客运站办公室 制图/卢俊杰

▲厚街汽车客运站大部分区域已成为比亚迪4S店运营场所 图/本刊记者 聂阳欣