电动汽车电压是多少伏(电动汽车明明支持800V快充，为什么充电速度不快呢？)

目前销售的大多数电动汽车均采用400伏架构，但也有少数车型的电压是该架构的两倍，运行电压为800伏。800伏电动汽车的数量正在增加，被制造商吹捧的天花乱坠，宣称可以实现更高的充电速度、更高的效率、更好的性能。然而，在现实中，电动汽车即使采用了800伏架构，也未必能达到相应的效果。

400伏或800伏实际上并不是指确切的电压，而是指约50%充电状态下的标称电压。这两个名称均指的是电动汽车运行的电压范围，而不是固定的数字。400伏电动汽车的运行电压可以在300伏以下到略高于450伏之间，主要取决于充电状态。作为Tesla车辆的一般数据来看，较小电池的标称电压通常约为350伏，较大电池组的标称电压通常约为400伏。

虽然800伏系统有明显的优势，但和400伏相比，哪个更好并不是一个简单的问题，因为两者在使用方面都比较理想，功能特点也并不重叠。但是，很多汽车制造商并没有使用800伏架构的计划，比如说：丰田、福特、本田和雷诺等。

原因是400伏架构的电动汽车也有其优势，其中最大的优势是制造成本，消费者可以花更少的钱购买新的电动汽车。400伏电压的另一个优点是，大多数充电站在设计时都考虑到了该电压，出现故障的几率更低，运行更可靠。

充电功率的计算方法是电压乘以电流强度。这意味着800伏系统需要的电流是400伏系统提供相同充电速度所需电流的一半。从纸面数据来看，800伏电压胜过400伏电压。值得注意的是，充电电流越高，产生的损耗就越大，因此，如果提高电压并降低电流，损耗就会更低。

另一个优点与800伏电动汽车内部使用的电流较低有关，系统可以使用更细的电缆，产生的阻力和热量更少，从而提高了整个系统的效率。此外，充电的电缆也可以更细、更轻、更容易操作，并且不需要冷却电缆。与以类似速率为400伏架构的电动汽车充电时相比，为800伏电动汽车充电时，充电电缆、连接器和所有其他传输电力的部件应该保持稍低的温度。

由于流经800伏电动汽车电池的电流较低，理论上，产生的热量应该较少，因此也可以延长电池寿命。然而，800伏电动汽车技术仍然太新，无法提供确凿的电池退化统计数据，再者，更多的情况下是依赖充电桩的性能。最终从用户的角度来看，除了800伏的电动汽车比400伏的更贵之外，两者在实际使用中没有太明显的差异。

换句话说，如果哪个制造商发明了比800伏更高的架构，支持该电动汽车的充电桩却很少，那么就毫无意义，只会让消费者承担更高的成本。