怎么判断汽车悬挂坏了(这样试就知道“底盘”的好坏)

底盘测试

底盘好才能操控性佳、乘坐舒适性高。

此次测试的三款紧凑型SUV荣放、探岳和天逸。

非常测试之154

文无第一，武无第二。提及操控，没有一款车型会承认自己不如对手。相反，将“操控”当成卖点，隆而重之进行介绍，这样的车型有许多，也导致了消费者“真假难辨”。那么，如何选出一款拥有好底盘的车型？还是需要试驾。如果不知道该怎么试，不妨参考以下测试方法。此次测试，我们将一个网球，放在一个托盘里，这个托盘固定在车辆的发动机舱上，再开着车辆进行加速、蛇形绕桩、40km/h过减速带、单标桥等测试。车辆迅速移动的时候，网球仍能始终待在盘子里没被甩出去——那就是好底盘。此次测试选择三款紧凑型SUV，分别是荣放、探岳和天逸。之所以锁定这一级别，是因为紧凑型SUV仍然是最受关注的车型。买一辆紧凑型SUV，当成年底犒劳自己的奖励，这是许多人的打算。 文/图 广州日报全媒体记者 周伟力

底盘的重要性容易被忽视

在汽车新四化大行其道的当下，汽车传动“三大件”已不再是消费者关注的焦点。而作为“三大件”中排名最后一个的“底盘”，更是甚少被提及。事实是，“底盘”一直是造车关键一环，底盘好，不仅操控性佳、乘坐舒适性高，而且NVH低。有不少用户抱怨，现在搭乘造车新势力的车型，不需要太长时间，就有“晕车”的感觉。会“晕车”，问题不是出在人身上，更多是出在车身上——尤其是底盘。底盘如果调校得好，是不会让人轻易产生眩晕的感觉。

除了“不晕”，好的底盘还应该做到“不晃”。所谓“不晃”，就是在车辆转弯时，车辆始终保持平稳。即便有发生侧倾，也是在允许接受的范围之内。有人说，系上安全带，就可以不怕“晃”。系上安全带，只是降低被“晃动”的幅度，而不能完全消除“晃动”。要消除“晃动”，关键还是看底盘。此外，好的底盘还应该做到“不颠”，车辆能够有效地减少由于路面坑洼带来的颠簸感，营造良好的乘坐氛围。为了让此次测试尽可能客观、直观，此次测试，设置四大环节，来检验底盘在不同场景下的实际表现。

四个步骤测底盘

在0-60km/h加速环节，测试人员主要通过感受三款车型的加速性能，观察车辆起步时的俯仰角度来考察车辆悬挂的韧性。在该环节，三车都以低于5秒的成绩，完成了测试。天逸成绩最优，为4.49秒。这得益于原厂轮胎和车身的完美匹配，捉地力极佳，杜绝了动力浪费。在加速环节，三款车都保持良好的气态，悬挂支撑也恰到好处，始终保证“网球”稳稳地停留在托盘中。

在蛇形绕桩阶段，三款车型同样需要在网球不飞脱的前提下，以最高速度通关。这主要考验了三款底盘的侧向支撑能力，以及转向系统的精准、快速反应。在这个环节，速度不能太低。速度一低，都很轻松通过考验，那就失去测试的意义。我们选择“60km/h”起步，逐级往上，这一环节很考验底盘调校。好的底盘调校，要保证车身倾侧在合理范围。

连续减速带部分，我们主要通过感受车辆的NVH性能，从座椅、方向盘传递的震动，还有“网球”的弹跳，检验三款车型悬挂系统的滤震能力。在该环节中，三款测试车型均以40km/h时的匀速通过5个减速带。从实测结果来看，天逸的“网球”只有很小幅度的弹跳。同时，天逸的NVH表现也获得了在场评审的一致好评。

最后是“单边桥”项目，主要评测的是三款车型的车身刚性。众所周知，车身刚性往往会对车辆的操控有着直接的影响，单边桥的加入，则是为了放大这种车身刚性的差异。在该部分，我们主要通过拉力计来衡量三款车型在最大倾斜时车门打开所需要的拉力，这也能从侧面印证车身刚性，结果显示，这三款车型的刚性表现都不错。

记者手记：试驾一定要动真格

此次测试，三款车型的整体表现让人印象深刻。并不是说它们的动力变得多么强劲，因为市场定位就在那里，是一款家用紧凑型SUV，而不是一款性能车，所以它的绝对动力性能并没有太大幅度的提升。底盘表现还与车身刚性息息相关。车身刚性是汽车的一切性能的母体，如果刚性不够，稍微有一点横向力，你就会感觉到车身完全没有办法控制——其实严格来说“操控性”不是特别专业的提法，准确地说应该是“操控稳定性”，就是车辆在极限状态下保持车身稳定的能力。需要提醒一点的是，试驾一定要动真格。只有动真格，才能发现底盘的好与坏。当你发现底盘的极限总是比你预想得更好的时候，它就是好车。当然，不要轻易挑战自己的极限。很多交通事故，都是司机超过了极限导致的，而非车辆。无论什么时候，安全要放在第一位。