蔡总汽车(蔡建军：睿蓝汽车坚持长期主义 以产品和服务应对周期性价格战)

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

编者按｜2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，搜狐汽车邀请整车及汽车产业链的70余位海内外车企先锋做客“汽车咖啡馆”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。

以下为睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军的访谈实录：

搜狐汽车：欢迎蔡总，睿蓝汽车在今年车展上有什么重点新车？

蔡建军：我们带来了一款重磅的智能后驱轿跑纯电SUV，计划在今年下半年正式上市，同时还有另外一款睿蓝9的青白瓷新色也会一起发布。

搜狐汽车：您对今年开年的价格战有什么感受？

蔡建军：第一个感觉是消费者没钱了，第二个我认为整个价格战是综合竞争的结果，会引起整个市场出现马太效应，强者更强。当然，大家知道这次价格战是从新能源特斯拉开始的，同时其他的燃油车围绕国六B切换做市场的清库营销的动作。无论怎么讲，车企整体的竞争力，在面对整个市场消费者的需求时，是主动去应对这种变化的，是给自己这样一个喘息、或者生存的机会，这个机会必须要抓住。

搜狐汽车：睿蓝是做电车的，您认为电车和燃油车是竞争还是替代关系？

蔡建军：我觉得在一段时间内，新能源车我们所谓叫的新汽车，和过去传统汽车，或者燃油车，它在一段时间之内，是一个共存共荣的关系。尤其是中国的市场是非常大的，消费者有不同的需求。当然随着新能源的渗透率不断地提升，未来整个新能源的比重会越来越重。

搜狐汽车：刚才您介绍了睿蓝7和睿蓝9，能不能详细跟我们讲讲睿蓝7？其实电动化市场是竞争越来越激烈的，您认为这款车有什么最大的竞争优势，它的目标人群是哪些？

蔡建军：睿蓝7现在还没有投放市场，这次作为睿蓝全球首发亮相的一款，定位年轻和运动，也是一款纯电充换一体的新能源汽车。我们通过前期的一些市场调研，包括对用户的一些洞察，感觉到用户现在不仅是需要一款新能源车，还需要一款既安全、又有良好操纵性、同时有更好的智慧来满足新消费者对新能源的一些需求。

所以说睿蓝汽车也不是为了做新能源而生，它是为了满足消费者的充分需求，从消费者体验和需求方面打造的新汽车。我们作为一家致力于充换一体，既满足可以充电，同时可以换电的定位差异化的新能源汽车，睿蓝7本身具有充换一体的属性。

从这个车型本身来讲，首先它要具备更好的操纵体验。大家可能都觉得新能源车加速性能很好，但是实际上睿蓝7这款车在操作方面、在满足消费者的需求方面，我们下了很多的功夫。

比如说，我们满足在操纵方面的五连杆独立悬架；在控制性方面的One-Box线控制动系统下了很多功夫；在智能安全方面，比如激光雷达、4D毫米波雷达、超声波雷达，不仅能实现高阶智驾的功能，更能做到三位一体安全防护。

吉利睿蓝7搭载全球领先的7nm制程车规级芯片-龍鷹一号，基于亿咖通·安托拉系列计算平台的软硬件融合能力，获享业界旗舰座舱的性能体验。其中，亿咖通·安托拉1000性能体验可对标行业量产旗舰平台，亿咖通·安托拉1000 Pro则全面领先量产旗舰平台，两个平台均已在睿蓝7不同版本车型搭载，让用户得以体验顺畅的车机操作及更灵动的智能座舱。睿蓝7对我们来讲是在未来C端主要发力的产品，我们一定要把它打造为消费者既好用又好开，又觉得更安全的这样一个车型。

当然我们还在造型方面，赋予了这辆车更灵动的造型，开起来的整体造型更像一个奔跑的豹子，让整车看起来更符合电动车、包括更年轻消费者的需求。

搜狐汽车：您介绍完我们感觉这款车是非常全面的。那刚才您也提到这款新车讲的充换一体，包括睿蓝平时做换电渠道的布置，您认为充电和换电各自的优势是什么？换电现在还存在哪些生态上的欠缺？

蔡建军：实际上充电和换电是两种补能的方式。第一点，充电大家都知道，换电车的最大优点是用时短、效率更高，在效率方面可以大大地节约；

第二个大家知道充电，对整个城市的用地成本来讲比较高。一辆车一个充电桩，布局换电设施的车占比一般是1：200。我们现在把整个换电站，小的可以做到两个停车位就形成一个换电，电池的储备可以做到8-15块，在使用的空间和用地的成本上会起到大大的节约；

第三个是电池的安全，大家都知道经常新能源出现安全的问题，在充电环节会发生自燃等等，但是实际上整个充电始终让电池处于一个恒温恒湿的状态，它充电的过程对整个电池起到一个体检的作用，发现整个电池使用过程中有什么问题，它随时可以通过大数据可以进行检测，电池安全可以得到很好的保障。

所以整个换电来讲，前期的投入还是比较大的，除了设施之外，还要涉及到土地，包括人工的一些成本、一些维护等等，这些设施加起来对整个换电挑战还是比较大的。另外，整个换电还没有形成统一的标准，大家的这种互换性还没有很好地打通；

睿蓝打造了GBRC水晶架构，具备一定的开放性，希望未来让越来越多的车企进入我们的平台架构。这个平台架构很好地构建了车、站、云这样的体系，同时也是对外开放的，希望和大家一起坐到共建共创、合作共赢。

搜狐汽车：那您刚才提到像睿蓝最小的两个停车位就可以做一个换电站了，目前为止睿蓝在换电站方面有哪些布局？

蔡建军：换电这块，我们实际上有一个吉利汽车旗下专门做换电站建设和运营公司的——易易唤能。实际上整个意义在换电布局来讲，我们重点在全国有20个城市做重点布局，像西部以重庆为主，重庆基本上实现35个换电站，中部这一块像杭州这些区域，包括济南这些地方，都做了很好的布局。全国的一些比较大的城市，像广州，长沙，包括成都，合肥这些地方都做了一些换电的布局。

现在我们已经在有一些地方也做了很好的尝试，比如说我们在内蒙赤峰这个地方，在去年年底的时候和当地的一些投资者合作，由他们负责建站，睿蓝汽车负责整车，从目前运行的效果来看还是不错的。

搜狐汽车：相当于既得到了吉利的体系支撑，又得到一些外部的资源。刚才我们一开始提到价格战的问题，像睿蓝的话，打算如何应对这个事情呢？因为确实一些产品价格降下来之后，竞争力也上去了，睿蓝对此有什么看法？

蔡建军：但是睿蓝作为一个新的品牌来讲，第一个，不主动掀起这样的价格战，但是也不惧怕价格战。消费者注重的，一个是产品本身，第二个是服务。所以我们在产品的竞争力方面，也做了主动的应对。比如我们睿蓝9，也做了调价。不主动发起价格战，但是积极地去应对，这是睿蓝的态度。

第二个，实际上我们接下来还是要持续地把睿+服务持续优化，通过服务把口碑做起来。睿蓝是从去年1月份才成立，不到一年半的这样一个非常年轻的企业，在成长的过程中我们坚持，回归到第一性原理，回归到用户的需求，去充分满足用户的需求，反应要快。无论是适应性产品的推出，还是围绕整个用户的需求，满足这方面，一定要快。

第三个，这一块我们体现在，要及时地想用户所想，通过一些大数据来提前预知或者洞察消费者在产品方面的一些变化。比如有一些产品可能出现故障，我们在后台通过大数据推送告诉消费者提请预警，你可以做保养了。

第四个在睿+服务这一块。就像这次睿蓝7，实际上我们就是整个产品的价值的深度要打造，一种超越同级别价格产品的体验。比如我刚才说它的操控这方面，是豪华车的操控，这种体验。但是对于消费者来讲，他肯定愿意的。

所以我觉得价格战它是一个周期性的，但是满足消费者需求的这种服务，它一定是长久的。所以说我们要坚持长期主义，我们不做短期的这样的一些行为。

搜狐汽车：其实在这两年，出海也变成了中国企业很重要的增量，睿蓝在这方面有哪些准备，或者有哪些动作呢？

蔡建军：睿蓝汽车一开始布局是全球化的企业，一方面是国内的市场，另外一方面是国际市场。从去年10月份我们开始400台的车到阿塞拜疆，就掀起来我们两条腿走路，海外市场的开拓。

在整个制定出海计划的过程中我们坚持两条主线，一条主线就是聚焦，我们聚焦4+X的市场，今年将重点围绕俄罗斯、沙特、墨西哥、阿塞拜疆四大市场，打造睿蓝海外销量的引爆点。当然还有一个，就是整个的品牌的基础，我们今年也是在睿蓝的元年，毕竟睿蓝汽车在海外汽车团队，对很多用户来讲是全新的。所以品牌的基础，渠道的基础，团队整个运营的基础，形成一个有力的三角，预计今年全年出口至少2万台。

睿蓝希望做到“两个不低于”：不低于自身增长、不低于行业增长，慢慢地形成这样的一些规模化。

搜狐汽车：好的。听下来睿蓝不管在国内外还是研发、充换电生态这方面都思路清楚了，谢谢您！