长城汽车参数(20T+9速双离合 长城汽车新动力总成解析)

【太平洋汽车网 技术频道】自主品牌汽车产品以往被人诟病的无疑就是三大件，发动机，变速器，底盘，随着自主产品的崛起这种情况开始好转，并且预有超车的事态，而长城汽车正是这场核心战的佼佼者，新的4N20系列2.0T涡轮增压发动机热效率达到了38.3％，还有世界首款9速湿式双离合变速器都将在今年年内量产，那么这套动力总成有什么亮点，下面就一起了解一下长城汽车这套全新动力总成。

动力总成特点：发动机数据优秀，全球首款9DCT变速器

上来不废话先来看看参数，长城汽车这次发布的全新4N20系列发动机拥有12高压缩比、中置喷油器以及电子水泵等先进技术，这是其达到了38.3％的热效率。之所以说是系列是因为提供了高低功率两个版本，高功率版本为4N20A，最大功率与扭矩已经超过了目前市面上的大多数2.0T涡轮增压发动机参数，不过低功率版本会先和大家见面，高功率版本到来要稍晚一些。下面是部分汽车品牌2.0T动力参数表提供大家参考。长城汽车的规划是将这套全新的动力总成配备到新的产品中去，而目前我们已知的新产品包括全新哈弗H6以及WEY的新SUV都可能会配备该系列发动机。

全球首款9速双离合变速器在本次的活动中也与我们见面了，它是由长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁主导开发，现在使用的7速双离合变速器就是这位前奔驰9AT变速器的开发者，哈德·亨宁在变速器领域的经验也帮助了长城从7DCT到9DCT变速器开发的快速成长，而这位工程师也一直坚信9速变速器是效率与经济性的最佳选择。而通过他的讲解也让我们了解到了几个重要的信息，这台9速双离合变速器可使用在传统燃油车与混合动力车型上（插电混动），拥有两个版本9DCT与9HDCT，它的结构小巧，几乎与7DCT一致，在成本上没有明显的增加，这似乎预示着它可以适应长城汽车旗下几乎所有产品，同时成本价格也不会有太大变化，这就厉害了。

研发实力：长城汽车蜂巢易创

前面我们提到了蜂巢易创，那么它与长城是什么关系呢。实际上蜂巢易创就是长城汽车全资的子公司，关系就好比现代与摩比斯（摩比斯就是以前的现代精工），它有四个主营业务，包括动力、传统、电驱动、智能转向等，其中仅蜂巢动力就包括一家研发机构与四家发动机生产公司，所以说蜂巢易创完全有实力，可以独立完成开发设计、试验、生产及销售的任务，而且它和其他OEM公司一样也为其他汽车企业提供自己的产品与研发，所以论独立研发能力长城汽车底气十足。

4N20发动机解析：国际领先技术与自主研发增压器

4N20在参数表现上没有高功率版本那么惊艳，因为这台发动机的设计初衷就是偏向经济性的，即便这样这台发动机达到了12的高压缩比，此外，工程师对这台发动机采用了中置喷油器，既解决了湿壁问题减少机油稀释，也距离火花塞更近，而350bar的喷油压力更好的提升雾化效果后，更容易组织混合气的行程和燃烧，在高效率的同时也降低了高压缩比发动机爆震的问题，不仅如此，通过在爆震区域多次喷射调整了喷油策略，以及高效汽油分离系统减少机油进入燃烧室内等技术也达到了处理发动机爆震和早燃的情况。

值得一提的是，相比众多品牌使用其他厂家生产的增压器，长城汽车使用的则是由蜂巢易创自主设计制造的增压器，换句话说4N20上所使用的增压器的契合度要比其他品牌更高，这是天生的优势，为此他们还选择了大流量增压器，1bar的涡轮压力是什么概念呢，通常普遍原厂车调校的涡轮压力在0.5-0.7bar，改装刷一阶差不多在1.1-1.5bar，这样比较一下在调校上长城还是很激进的。

另外，冷却系统也有变化，水泵节温器改为电控，可以更智能的对冷却系统进行调控，帮助燃烧室降温，另外通过提高燃烧室表面光洁度、增加活塞冷却喷嘴流量、优化气道设计增加缸内流动等技术也同样是为了避免发动机爆震和早燃采用的策略。4N20系列发动机还采用米勒循环通过减少进气量、降低进气温度，通过进气门早关，持续高膨胀比增加作功能力，从而也起到降低油耗的效果。

在轻量化方面4N20发动机采用了铝合金缸体，并且优化了曲轴、连杆、气门，使用塑料进气歧管、塑料缸盖罩等策略，使得发动机的相比上一代机型重量降低了10％。而在众多技术的加持下这款4N20发动机相比搭载在哈弗系列车型上的那台不仅动力更强，同时在燃油经济性上降低了5-8％。

9DCT变速器/9HDCT混动双离合

这次长城汽车还发布了9DCT变速器，也是全球首款横置9速湿式双离合变速器，但是技术方面并没有进行详细的解读，所以我们掌握的信息也比较有限。不过，这台9DCT变速器还是采用了很多高精尖的技术，像采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计以及紧凑同步器设计等技术，拥有了可承载扭矩54%的提升，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，而搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，所以未来长城汽车的各个级别车型中都可以实现装备，更重要的是从7DCT到9DCT基本上没有新增成本，如此看来等同于白嫖了。当然，全新的9DCT变速器还是需要市场的进一步考验的，不过从7DCT变速器首次在长城汽车的产品中搭载来，到如今逐渐成熟已经有了非常大的进步来看，长城汽车也有了不少的实践积累，对这台9速双离合变速器的表现确实还是十分期待的。

除了传统内燃机上的9DCT变速器之外，在常规变速器的基础上集成P2模块，他们还研发设计了9HDCT混动变速器，这也是首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，这将会是长城汽车在新能源领域的主要助力。像WEY P8插电混合动力未来就可以使用这套9HDCT双离合变速器。而燃油经济性上，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

结语：

通过对长城汽车全新动力总成以及长城汽车蜂巢易创研发生产能力的了解，长城汽车低调造武器的成果显著，实力和技术都达到了国际水平，在核心技术高精尖的路上也给消费者带来了更多的信心相信这也是国人希望看到的。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）