Polestar极星4作为新能源车型中的颜值担当，无论是在外观还是在动力方面都有着非常不错的表现，如今全新车型登场，有哪些值得我们关注的地方呢，看完实车就有答案了。

外观部分。

极星4的侧颜极为耐看，属于比例十分协调的那一类，钣金走线也很清爽干炼，没有丝毫哗众取宠的多余。

同时轮圈的规格也有差异，官方提供了4种款式供消费者选择，但活动现场我们仅能见到两款高配的版本。

官方提供的4款轮圈造型都不错，尺寸依次从22英寸到20英寸不等，尺寸越大的轮圈造型越好看，操控的表现也越好，但对道路条件的要求也会更高。

流媒体后视镜摄像头保护罩经过特殊设计，可以引导气流，防水防尘，保持镜头清洁。万一镜头被灰尘弄脏，也可以通过摄像头一侧的喷口进行清洁。

内饰细节。

前排中央通道考究的用料和简单的线条呈现出一种秩序美，无论制造工艺还是使用手感都很高级。隐藏在最最前端的无线充电面板两侧带有出风口，能防止手机在无线充电的过程中发生过热现象。

流媒体后视镜分辨率达到了1480×320，除了能调节视角亮度之外，还可以通过车内摄像头查看后排乘客的状态。

10.2英寸仪表盘分辨率为1920x532，能够显示续航里程及导航画面等关键信息，数字很大简单易读，这就很好。

前排座椅采用了一体式设计，版型很挺括，坐着不如大沙发软乎，是那种典型欧洲车久坐不腰疼的硬度。

除了方向盘，全车没有任何一处用到了动物皮革，其主要车内面料使用的纤维源自100%可回收的PET塑料瓶，地毯则源自可回收的渔网，车内没有任何新车的异味。

极星4对后排乘客的照顾超出了我们的预期，座椅本身的宽度不错，因为没有后风挡的限制，所以后排头枕也可以做的更大更舒服。

动力方面。

极星4采用风琴式踏板结构，但即便是双电机版本也没有金属踏板，看起来颇为低调。加速踏板的脚感偏沉，但是行程回馈厚重而线性，很有高级感。

加速快的电车一抓一大把，除了都能提供一脚到底的爽感之外，所有工况下都能做到极致平顺、人车合一的却乏善可陈，极星4算是一个。

单电机车型的提速感并不惊艳，但7.1秒的0-100km/h官方数据放在同级别中也是高功率2.0T的水平了，城市中通勤不能说动力过剩，但也绰绰有余。

双电机版本的极星4上轮胎是另一大亮点，极星全程参与了这套倍耐力PZERO（PZ5）定制版轮胎的研发，并且根据技术要求不断地在调教过程中改良配方，其结果便是车辆抓地力好到离谱，开起来简直就是一台轨道车。