全球销量第一的汽车(全球销量第一的汽车品牌不再是大众和丰田？没想到是它)

2017年上半年的全球乘用车销量的统计数据已经公布了，这个排名跟以往有点不一样，疆哥也略感到意外，因为能够取得全球销量第一的不是丰田、大众，而是雷诺日产联盟。

纵观整个汽车销量史来看，在07年以前通用占据了销量冠军宝座几十年，而在08年受到次债危机后无奈把销量宝座让给了丰田，在连续霸占榜首三年后就一直与大众、通用不相上下。在2017年上半年的销量按照常理来讲应该也是这三家企业的，而雷诺日产联盟却以526.8万辆的销量帅大众的515.6万销量和丰田的512.9万销量两条街。

其实雷诺日产联盟首次夺冠离不开队友三菱的“神助攻”。三菱在2017年上半年的销量为49.4万。所以说雷诺日产联盟能够夺得销量冠军，三菱功不可没啊！

这个时候很多可能都有个疑问，为什么三菱的销量是算在雷诺日产联盟销量上的，疆哥就先跟大家回顾下2016年日产收购三菱的事件。

三菱被日产收购这件事其实应该从十多年前的三菱的造假丑闻说起，当时三菱被爆出隐瞒产品投诉和车型故障、作假交通事故报告、向信誉不良用户贷款买车的各种造假丑闻使得自己的名气逐渐败坏。在2004年三菱当时最大的股东戴姆勒-克莱斯勒集团也为了与丑闻拜托干系而抛弃三菱。

被造假丑闻折磨的三菱仍然不知悔改，在2016年4月20日，三菱又被曝光造假事件，这次的事件是油耗测试中造假。有趣的是揭发三菱油耗造假事件的不是别人正是日产，当时日产的新车型需要油耗测试参考，就拿了三菱的车，而实际测试中发现的数据和三菱递交的数据偏差很大，日产就举报三菱，使得三菱的股价一落千丈。看到三菱的股价大跌，日产自然不想放弃这一收购三菱的大好时机，所以于2016年5月12日，日产以大约142个亿人民币收购了三菱34%的股份，并于10月份正式收归旗下。整件事说起来就像是日产自导自演的一场戏，为了雷诺日产联盟的全球布局的一场好戏。

其实日产收购三菱不仅仅是在销量上的壮大这一好处，还有其他各种好处。

就拿全球产品布局上来讲，三菱在东南亚地区上还是有着不错的销量的，雷诺日产联盟虽然在亚非欧地区都有着车型有非常高的销量，而在东南亚却不怎么样。而且三菱的SUV在各国都有这不错的销量，在世界各国也有着不少的三菱车迷。所以在布局上非常有利于雷诺日产联盟；

技术上，日产也能与三菱进行技术互补，要知道三菱的发动机技术也是非常厉害的，要知道我国的很多自主品牌用的是三菱的发动机。三菱在插电式混动技术上更是比日产要厉害多了，在三菱的欧蓝德PHEV可以非常受欢迎的。要是日产能够运用插电式混动技术相信能够在混合动力车型上提高不少产品力。

既然收购了三菱的雷诺日产联盟在2017年上年中成为了销量冠军，那么大家一定很好奇雷诺日产联盟在中国有着怎样的表现！

先说说日产吧！东风日产在中国混的可以说是风生水起，据东风日产公布的数据来看，半年销量为48万。首先立下汗马功劳的当然是轩逸，半年销量达到18万，占了整个东风日产的三分之一；其次就是逍客、奇骏、楼兰和途乐的SUV阵容，这四款车加起来一共16.3万。如此高的销量使得东风日产在中国合资车企中销量排名第四。

被收购的三菱在中国的表现也非常好，广汽三菱上半年销量54216辆，同比增长182%，要知道这成绩可是在整个汽车市场销量同比低于2%缓慢增长的情况下取得的。让广汽三菱增长如此快的原因主要是去年“爆款”车型欧蓝德的上市，欧蓝德上半年的累计销量为37206，占了广汽三菱的一半有多了。

虽然日产和三菱都不错，但是雷诺在中国就略显尴尬了，因为上半年东风雷诺的销量为3.7万，虽然已近完成全年计划的60%，但是比起东风标致第一季度的4.77万销量都差远了。其实要说为什么雷诺在中国混的不好解析起来也非常简单。第一，品牌认知度的问题，雷诺由于进入中国太晚了，导致人民对雷诺品牌的不够了解，而且法国汽车品牌华而不实的印象在中国也是根深蒂固；第二，性价比不高，雷诺的车型丐版的配置实在是太低了；第三，定价太高，就拿科雷傲来讲，17.98-26.98万的紧凑车型售价，还真以为自己有大众那样的底气了。

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