福特汽车价位-有点双标，雷克萨斯“精装普拉多”卖778万起，比美版贵1倍
包括丰田普拉多、福特Bronco、坦克700、方程豹豹8在内，2024年有一大批合资/国产硬派越野车要上，而年初最先与广大消费者见面的，确实这台通过整车进口渠道引入中国市场的全新一代雷克萨斯GX车型。
这台源自丰田TNGA架构GA-F平台的“豪车”已经在1月中旬公布售价，和即将推出的普拉多（一汽丰田合资车）一样，中规版GX 550h搭载以2.4T+8AT为基础油电混动系统，全系提供三款配置车型，指导价来到了77.8-88.8万元。
而作为对比，美规版雷克萨斯GX在北美的起售价为64,250美元，约合人民币45.81万元，基本只要中规版一半的价钱。要知道，美版GX 550系列全系搭载丰田3.5T V6双涡轮增压发动机，纵置10AT变速器，外加以托森中央差速锁及电控分动箱为基础的全时四驱，三大件的硬核待遇也远高于特供中国的GX 5550h。
当然，奔驰、宝马、奥迪，以及雷克萨斯旗下的进口车在国内外“玩双标”已经不是什么大新闻，关键还得看跟谁比。
作为雷克萨斯旗下的豪华硬派越野车，GX 550h最直接的竞争对手自然是路虎卫士系列，后者在国内市场有90/110/130共三个序列，以及2.0T L4/3.0T L6/5.0T V8三种动力，指导价为68.80-171.60万元。
路虎卫士110序列
我们拿同价位的卫士110 P400 XS（指导价82.8万元）举例，该车配备的英杰力系列的3.0T L6发动机，支持废气涡轮+电动涡轮双增压，以及以BSG电机为基础的48V轻混系统，最大功率400马力，最大扭矩550牛米，与之匹配的是采埃孚提供的8AT变速器，并且标配全时四驱、主动空悬、涉水感应，可选装后桥差速锁。
再看看雷克萨斯GX 550h OVERTRAIL远峰版（指导价79.8万元），该车搭载的是T24A-FTS 2.4T L4涡轮增压发动机，最大功率282马力，最大扭矩430牛米，与之匹配的是带P2布局单电机的8AT变速器，其中电机可提供最大功率54马力，最大扭矩250牛米，综合功率330马力。此外，该车使用的是以托森机械限滑差速器为基础的全时四驱，支持中央差速器锁止，后桥差速锁是标配，减震支持软硬调节（电磁悬架）。
其实单从数据来看，路虎卫士110 P400系列并不比雷克萨斯GX 550h强多少，后者因为是油电混动，多少还是占了点便宜的。更重要的是，雷克萨斯GX毕竟是GA-F平台的非承载式车身设计，而且用的是更让人放心的机械限滑中央差速器，面对高强度越野确实比多片离合器更让人放心一些。从这个角度看的话，面对长时间的非铺装路，卫士110的空悬反倒是劣势（容易坏）。
而站在消费者的视角，真正对这种准百万级的豪华越野感兴趣的人，恐怕也不会真正开着GX或卫士去无人区“苦行”，更多还是体验一下穿越带来的乐趣。而路虎卫士目前在国内市场普遍优惠力度来到了10万级，刚上市的GX 550h显然没这个待遇。
因为是经过电气化改造的硬派越野车，雷克萨斯GX以及后续的丰田普拉多，难免也要被拿来跟坦克700 Hi4-T、方程豹豹8对比。
坦克700 Hi4-T
其中，坦克700 Hi4-T的限定版预售价来到了70万元，后续标准版预计在50万以上，作为国产车，自然在硬件上比GX 550h更舍得下本钱。
该车搭载的是长城自研的3.0T V6双涡轮增压发动机，在坦克500上我们已经见到过这台国产旗舰机，匹配9AT变速器的燃油版动力确实谈不上突出，油耗也偏高，但在坦克700上使用的长城Hi4-T插混方案，和GX 550h同样是P2布局单电机，但多了大容量锂电池组，支持外接电源充电，且动力响应更好，油耗表现也不会像燃油版那么难看。
在电气化方面，源自比亚迪DM-o平台的方程豹系列做得更彻底，比现款豹5定位更高的豹8也将在2024年和消费者见面，预计售价也将达到50万以上。
DM-o平台是比亚迪专门为新能源硬派越野（或皮卡）开发的，对比丰田或者长城，其在四驱方案上有本质不同，Ta没有传动轴+差速器这种中央传动机构，甚至没有传统意义的变速器，前桥是内燃机和双电机（P2+P3）的组合，后桥则靠P4布局的电驱单元提供动力。也就是说动力模块总共包含了一台发动机和三台电机，因而动力表现自然不会让人失望，甚至可以做得比主打高性能的V8引擎还猛。
问题在于，对于硬派越野车需要面对的用车场景，单靠电控实现动力分配（前后桥没法硬连接）能否让车辆顺利脱困，这是萦绕在消费者心中最大疑问，且会持续很长一段时间。
写在最后：
2024年硬派越野车市场已经可以预见会非常热闹，雷克萨斯GX 550h最先上市的目的也很明显：卷价格嘛肯定卷不过，早点上多多少少能从庞大市场里头提前割点“韭菜”。反正丰田系的硬派越野都没啥产能，不存在库存压力，顺便还能给即将上市的拳头车型——普拉多宣传一波口碑，何乐而不为？