汽车回款价-谈谈东风集团汽车大降价

最近，东风雪铁龙突然进行了一次大降价。

根据现在网上发布的信息，雪铁龙C6政企补贴9万，只要12万，最便宜的SUV C3现在只需要5万，湖北雪铁龙的直播间里面现在有几万人，单都开不完。C6的共创版，原先的指导价是21.19万，政企综合补贴之后补贴了9万；舒适版是22.68万，也是9万的补贴；旗舰版27.59万，4.6万块元的补贴。

除了这个以外，还有很多其他车型也是以非常便宜的价格出售，像东风本田2023款CRV的PHEV车型，也是厂家补贴3万、政府补贴3万。

另外像东风标致508的360先锋版原价是16万，现在政企补贴4万；标致508的400驾控版原价是18.9万，政企补贴也是4万。

东风日产提出的内购政策，天籁降价了4万多，楼兰降价了6万多，这些都属于内部员工购买政策，这个价格外面买不到。

据说奥迪也出现了内部大降价，奥迪A7便宜10~16万。其中入门版本的内部价格是31.87万，比同门A4L的入门价格更便宜。此外奥迪也出现了Q6以及Q5的电动版，差不多有3万到4万之间的优惠。

这一切的背后是什么样的情况？

其实很简单，因为东风汽车积累了太多的库存，现在需要清库存、回现金。

现在东风的负责人已经提前退休了，因为情况非常严重，东风汽车库存极度堆积，需要大量的现金流回流来救活公司。

那东风这家企业，,为什么政府会花大量的钱来做补贴呢？因为像这样大的一家公司，对于政府的GDP影响是非常大的，关系到很多人的就业，也关系到了当地的GDP。

所以需要东风汽车公司出一部分钱，然后政府出一部分钱，赶紧把货给清掉回款，大概是这样一个过程。

我们再往前去探究这个出现这个事情的原因，为什么车卖不掉了？

原因其实也挺简单的，就是我们所有人都没有想到电动车的浪潮出来的这么快、这么紧急，超出了所有人的预想。

按照两年前所有汽车人的共同想法，这一波电动车的到来对市场的影响其实应该在2024年到2025年。但突然之间，外界传言比亚迪已经2023年的整个销售计划做到了400万辆，400万辆可能是有一点夸张，300万辆应该是正常的。2022年比亚迪整个公司全年销售量是180多万辆，那么2023年现在计划是300万辆应该是正常的。

在此之前，比亚迪公司有个外号叫“比三万”，每个月的销售量也就是3万辆车，差不多一年下来是40万辆车左右。突然从原先的40万辆跳到180万辆，然后再跳到300万辆。

比亚迪到处在收购各个汽车公司，在全国各地建厂，尤其是在西安和长沙这两个地方建厂最多，在这两个地方促进了当地大量的就业。

为什么在这两个地方建厂最多？第一个是因为比亚迪在最早收购的是秦川汽车，所以在西安有一定的基础；建厂在长沙，则是因为王传福先生是在长沙读的书，对长沙有比较深的感情、也比较熟，所以把很多的产业基地放在长沙。

现在西安跟长沙就受惠于比亚迪新能源车的发展，所以这两个城市的新能源车会慢慢发展起来。

因为市场份额总共只有那么多，2022年中国汽车总销量是2686万辆，而这些汽车销量又是被各个汽车公司瓜分的，包括上汽的530万辆，一汽的320万辆，东风的246万辆，广汽的243万辆，长安的234万辆，比亚迪的186万辆，北汽的145万辆，吉利的143万辆，奇瑞的123万辆，长城的106万辆。

这2686万辆的市场份额，是由这十大车企去瓜分的，但是现在因为有些车企飙出来了，突然就上升了。整个蛋糕只有这么大，你多吃一口别人就要少吃一口。

在这个过程当中，像已经发力于电动车的企业。除了我们知道的新进入这个市场的“蔚小理”三个新势力以外，传统的就像是吉利，尤其是比亚迪都已经开始抢夺其他传统汽油车的市场。

我们看到汽油车市场，不管是日本人也好德国人也好，其实知道这个事情很危急，但是他们的整个产业链，旧有的一个势力已经形成一种凝固的状态，如果把所有的资源投入到电动车产业，那么上下游所有的人都是反对的，因为大家都是在这条产业链吃饭，利益牢牢绑定在汽油车产业链上面，所以他们的发展就特别慢。

而中国通过国家的宏观调控，大力地补贴、投资锂矿及锂电池等行为，推动了中国电动车产业。再加上我们中国的工程师，像比亚迪的工程师孜孜不倦，长达十几年二十年研究、不断的深入，才能够把这个东西做起来。

在整个市场大动荡、大变化的过程当中，有部分企业就落后了。比如说东风集团，它拥有东风日产、东风雪铁龙以及东风标致这几个大的合资品牌。

先说说东风日产，东风日产卖的最好的车以前是轩逸，另外一个就是天籁，还有逍客，这是东风日产的三个主力产品。但是现在比亚迪汉上市后，不仅仅是天籁，包括像雅阁、凯美瑞、以及一些奔驰C级和宝马3系包括奥迪A4L都受到很大的影响和冲击。

在中端中型车这一块，我自己经常出差要坐专车，坐在比亚迪汉的后排明显感觉到比雅阁、凯美瑞、天籁更舒适安静，那种座椅的包裹性舒服很多。

我问过很多开比亚迪的电车司机，他们如果开比亚迪汉去跑专车，每个月比开凯美瑞、雅阁以及天籁大概能多赚四五千，这就是一个难以避免的历史趋势，天籁就这样慢慢地越卖越少。

今年比亚迪推出了秦，把秦的DMI价格打到10万以内，对轩逸造成了极大的冲击，轩逸被迫又降价。不仅轩逸的利润低了，而且销量也下去了。东风日产的王牌产品就是轩逸，现在能撑下去的就只有逍客了，随着比亚迪宋卖的更好，我相信日产逍客它的销量也会受到很大的影响。

日产相对来说活的很不错，在汽油车年代就一直活的不好就像标致和雪铁龙。为什么说这些产品呢？因为这产品我以前都买过，大概在2010年到2013年之间，那个时候中国电动车还没起来，前公司曾给我配过一辆逍客。后面也自己买过一辆东风标致的508，其实这个车型相对在汽油车时代确实很不错，我印象特别深刻，但是贬值特别快。它的变速箱还有发动机没有日本车好，但是它底盘是非常好，坐在里面很安静，安全性也特别好。总体来说，这些车在汽油车的年代产品力还是很不错的。

这么长时间以来，像我们工作室谈到中国电动车冲击，我们基本上都谈对日本车的冲击，但这其实是影响到了整个行业的冲击。很多品牌他确实已经卖不动了，像标致和雪铁龙。

我们知道，现在讴歌已经退出了中国市场，后面这种企业像英菲尼迪、雪铁龙、标致都很可能很快撑不下去。这是不可阻挡的历史趋势，因为他们没跟上历史的步伐。

现在是2023年3月份，变化转折来的太剧烈了，不管是有些起亚高管很不服在网络上攻击比亚迪，还是东风出现了极大的问题，本质上都是因为电动车市场来的太快、太猛烈，所有人都没做好准备。

包括我们国内的一些其他品牌也没有做好准备，就吉利可能到现在为止都慢了一点，我原先是定过一辆吉利的吉克001，但我等了9个月之后都没到车，后来只能放弃了，因为等的时间太长了。说明我们国内的很多电动车企业，在面对电动车大潮冲击的时候准备不够。

比亚迪为什么反而能够在这么短的时间内扩大这么大产能呢？我去比亚迪公司参观的时候，有问过他们公司高管这个问题，怎么可能在这么短的时间之内将一个年产能40万辆的汽车公司，产能突然变成180万辆，又变成300万辆。

中间这个扩产的过程，我相信所有开过公司的人应该是知道的，你不要说汽车行业扩大产能了，就是一家普普通通的卖茶叶的公司，突然从40人扩展到300人这个过程都是非常痛苦。

汽车公司这么庞大的工程是准备了多长时间呢？听比亚迪公司的同事跟我们说早在2020年就已经着手准备了。业内人士应该清楚，它的股票就从60块钱突然一下涨到300多块钱，精于研究这个产业链的人都知道，比亚迪要开始发力了，但是很多人都不知道，后知后觉。

我们知道要赚钱的话，信息要快人一步，包括这个股票也是一样的，你的信息必须快人一步，你要去深入地了解这个行业，更多的跟这个行业最尖端的人才打交道。

现在甚至日本丰田的很多车都要交给比亚迪代工，可以看出来这一股历史大潮的可怕。东风现在遇到的问题只是电动车在转型过程中冲击的一部分，现在这个变化如此之大，导致汽车公司在销量上的一个巨大逆转，像比亚迪估计是2023年真实的数据应该是300万辆，号称400万辆。

像吉利2023年的销售目标是165万辆，其实165万辆是吉利2022年的目标，因为2022年没有完成他的既定目标，只卖出143万辆。

另外像长城，2023年目标下调到了160万辆。

长安集团2023年目标是280万辆，但长安集团在2022年完成的235万辆，自主品牌是187万辆，所以长安的这个目标也是有一点难的。

广汽集团既定的目标是267万辆，其中广汽埃安的销售目标是50万辆，广汽主要的增长后面将慢慢集中在广汽埃安这个新品牌上面。

广汽的转型还是非常快，我去过广汽埃安的生产车间，跟他们高管聊天，发现他们的思维判断是非常有紧迫性的，而且紧紧跟上了市场需求。没有像很多传统燃油汽车那样负隅顽抗的情绪，死抱着利益不撒手。广汽我感觉还是有非常强的市场危机意识。

另外像一汽集团，2023年的目标是600万辆。

东风集团声称是400万辆，但现在已经出了这么大问题，到底能不能完成可能要观察一段时间。

上汽集团他的目标是350万辆。

还有一部分著名的国际大品牌，到现在为止还没有宣布他们在2023年的销售目标，因为压力实在是太大了。

现在还只是2023年，我们可以肯定到2024年的时候，比亚迪至少是400万辆的销量，可能到500万辆。

我们可以推算出来，比亚迪这家公司大概只要再花几年时间就会成为世界最大的汽车公司。那时候他可能也会在海外各地设厂，会成为全世界最重要的汽车集团。

如果一切情况正常的话，王传福应该会成为一个世界级的富豪，成为中国的首富也是正常的。

我们中国的整个从脱虚现实，以及电动车产业的大发展，对世界的影响是非常大的。

关于这一次东风降价销售的事情，最后做个总结。

日本车、德国车，像我们平时知道的丰田、本田、日产、大众、奥迪还稍微好一点。

可真正现在已经真正受到生死危机的是一些三线品牌、二线品牌以及豪华品牌里的一些不知名品牌，比如说像我们知道的讴歌和英菲尼迪，后面很快会影响到像雷克萨斯、沃尔沃这些品牌。

在后面一段时间，我们可以看到的是中国电动车产业对世界天翻地覆的影响，中国汽车也在复制中国家电以及中国手机走过的路。

最后有人会忍不住说：你看我们中国人也就这个样子，最顶尖的科技还是在美国人手里面，像什么芯片、人工智能不都在美国人手里面吗？你再反抗也做不出世界上最优秀的产品，做不出世界上最优秀的公司。

有这种想法，我个人觉得是看不到历史趋势，因为只要一个国家它形成了巨大的一个基层，就这个基层能够创造巨大的财富、巨大的工作就业机会，那么其他的各种技术就会自动流入到这个国家。

比如说美国其实一直出现的比较严重的人才过剩，像最好的人脸识别技术以及最好的监控仪技术，其实是美国最顶级的专家带到中国来的，他在美国因为白左的原因已经无法发挥出他的各种技术优势了。到了中国以后，中国的各个工程师将它举一反三、不断的进行优化，就构成了中国现在非常发达的支付系统，也就是人脸识别支付系统。我现在去超市买东西，买完之后我用支付宝刷脸。我手机都不用掏出来就把东西结账完了。

其实这只是一个案例，就是告诉大家技术的转移这个历史趋势是不可避免的，只要下层建筑越来越强，上层的技术就会自动流向这个国家。

现在很多一些日本最顶级的专家也在中国开实验室了，相信过了一段时间美国、德国、法国最顶级的专家也要到中国来开实验室。因为下沉建筑非常稳，能够提供丰富的资源。能够把这些技术应用到实际生产当中，那么就一定会有专家过来。

包括美国对我们的芯片封锁，其实给我觉得根本就不是什么大问题。在历史趋势面前，任何人都是阻止不了，不要再抱着以前那种愚昧的思想，就觉得美国人就一定强，中国人就一定弱，这真的是一种非常愚昧的思想。

时代变了，电动车只是历史大潮的其中一部分，一部分就已经影响到了这么多事物的变化。我们更加应该要顺着历史大潮去看事物，并且在历史大潮中去分享价值、成就自我。