2016年汽车销量-2016年车型总销量出炉，超百款车型总结让你一次看个够

在过去的一年，中国汽车市场表现再创新高，乘用车全年累计销量再次回到超2千万辆的水平，高达2359.9万辆的历史新高，相比去年同期（1976.8万辆）增幅高达19.4%，其中SUV以47.1%的增幅拉高了整个行业的大增长，SUV的热度可见一斑。

有目共睹，2016年国内车市达到空前盛况，最高单车销量超65万辆，而销量超过30万辆的车型多达11款。接下来，我们为您整理了微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、SUV以及MPV等多个领域、多达130款车型的销售情况，请往下看。

SUV的热销是情理之中，但达到当前的高度还是有点令人感到意外，2016年SUV销量几乎全线飘红，累计销量高达902.3万辆，占乘用车销量的38.2%。SUV销量排行榜前十位，自主品牌独占六席，表现抢眼，与合资品牌平分秋色。

哈弗蝉联SUV销量排行第一似乎已经不再新鲜，但2016年11月拿出超过7万辆月销量引起业界一片哇然，12月再次冲破月销8万辆的新高，12月同比增幅高达89.2%，全年增幅也有55.6%进账，账面非常漂亮。另外，传祺GS4和宝骏560同样进入30万辆俱乐部，累计增幅双双爆表，销量翻番，分别以32.7万辆和32.2万辆排行第2和第3位。值得一提的是，2016年3月底上市的博越也拿出了超过10万辆的好成绩，随着产能的释放，目前已经达到月销2万+，无疑是2017年最具潜质的黑马。

合资SUV也拿出了强硬的势态，其中别克昂科威进入2016下半年之后开始发力，销量节节攀升，月销3万辆左右已成新常态；而出人意料的是，大众途观、奥迪Q5、本田CR-V等进入产品周期末端的车型依然有持续走高的销量，实力不容小觑。另外，从锐界销量不断走高的形势侧面反映了大7座SUV的需求，遗憾的是，汉兰达迫于产能依然在走加价的老路，而大7座SUV途观L会不会在2017异军突起？值得期待。

微型车：市场困局，销量再也回不到从前

从市场终端的表现看，微型车的需求不断下滑，除了长安奔奔还有着相对较好的表现之外，曾经让无数家庭进入汽车生活的奥拓、QQ、F0以及乐驰等传统汽油微型车全线大跌，可谓惨不忍睹。

随着汽车价格的不断下探，5万左右已经有更好的小型、甚至紧凑型轿车可选，可以肯定，生存空间已经越来越小。不过，微型车也有另外的“出路”， 其中全新的微型电动车，或者传统微车的电动版本也获得了一定的销量。但整体而言，想要回到多年前微型车的畅销程度，几乎不可能。

小型车：份额不断被紧凑型SUV吞噬，艰难求存

小型车细分市场逐渐在萎缩是不争的事实，除了飞度、Polo、威驰以及致炫L等极少数产品力过硬的车型之外，其余产品的市场份额几乎被紧凑型车渐渐吞噬。起亚K2是小型车细分市场里面性价比相对较高的一款车型，但由于新K2上市后同堂销售，抢占了老款车型应用的潜在客户，新老K2销量相加，其实基本上能够与去年的表现齐平。

当然，小型车也有一些特例，例如早前上市的宝骏310，凭借相对较低的性价比和空间实用性，再加上宝骏遍布全国的销售渠道，宝骏310迅速走红，月销过万已经成为了它的广告代名词。

紧凑型轿车：中国车市的中坚，销量再创新高

紧凑型轿车无疑是最受欢迎的细分市场，没有之一。即便红红火火的SUV领域有着超高的增长率，但论销售基数，SUV依然还有很长的距离才能赶上传统轿车的水平。而轿车市场中最火爆细分领域非紧凑型轿车莫属， 2016年总销量超过30万辆的车型就有6款之多，排名依次是朗逸、全新英朗、轩逸、捷达、速腾以及卡罗拉。其中“原德朗” 以47.8万辆再次蝉联轿车销量榜首，超出第2名足足10万辆+。

从上面的表格可以看出，去年紧凑型轿车30万辆俱乐部只有朗逸和轩逸两款车型，2016年增至6款，除了朗动略有波动，销量微降之外，销量前12名车型都有着不同程度的增长，其中福睿斯增幅高达38.5%，捷达也再次爆发，激增26.7%。

自主品牌方面，紧凑型轿车领域依然由新帝豪、逸动和远景三款车型担当，逸动的综合表现没有去年出彩，应该值得预警。另外值得一提的是，奇瑞艾瑞泽5来势汹汹，上市不到一年，月均销量1.5万+，2017成为自主品牌销量王是大概率事件。

中型车：整体表现不佳，冲量有难度

从上图可以看出，中型车细分市场的整体表现并不理想，但落实到具体车型依然是可圈可点的。帕萨特相较去年降幅达到8.5个百分点，但其基数大，绝对值依然可以成为中型车的“一哥”。与此同时，全新一代迈腾开始奋起直追，可以预见，2017迈腾将会取代帕萨特，成为新的销量冠军。

日系品牌方面，雅阁换代及时，用足够的新鲜感保住了应有的市场份额，天籁和凯美瑞都处于产品换代的末期，跌幅都在2成左右，曾经的日系三强，两强令人唏嘘。豪华品牌方面，最成功的车型是奔驰C级，全新的家族化前脸赋予了它“小S级”的美誉，产品力提升的同时也带来了销量的高增长；而宝马已经进入销量的稳定期，只是在正常范围内波动；至于奥迪A4L，新一代上市之后并没有带来长足的增量，究其原因，与对手实力增强不无关系。另外，凯迪拉克提前完成年度10万辆目标，凯迪拉克ATS-L功不可没，只是它的基数小，表现并不抢眼。

另外值得一提的是，自主品牌在走高端的道路上终于小有成就，被誉为“最美中国车”的吉利博瑞以月均5000辆左右的成绩成功入围中型车年度销量排行Top15，值得肯定。

中大型车：烂船也有三分钉，依旧由BBA领衔

中大型轿车细分市场向来都是BBA的天下，即便宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级的表现都不及去年，但这并不妨碍它们继续统领中大型豪华车市场。过去几年，中国官场发生了质的变化，奥迪A6L的官车地位被拉下神坛，销量最终“一蹶不振”，最终被宝马5系超越；如今宝马5系即将进行改款换代，新一代产品将继续拉开奥迪A6L的距离也是大概率的事件；至于奔驰E级，国产长轴距版上市之后销量出现了“井喷”，不断拉近与5系、A6L的距离。

此外，凯迪拉克XTS也有大幅的提升，继续领衔二线豪华品牌中大型车。而大众全新推出的中大型车辉昂将箭头指向了奥迪A6L，但究竟这款新车能不能达到预定的高度，还得需要交给市场去验证。值得一提的是，2016年自主品牌也开始涉猎中大型轿车细分市场，传祺GA8和东风A9的表现都不够抢眼，但这是一个好的开始。

MPV：中国车市的另一个拐点，增长潜力无限

MPV是中国汽车市场的又一大增长点，2016年全年累计销量高达246.7万辆，同比增幅高达25.8%，将轿车3.8%的增量率远远抛于脑后。主流MPV车型都有这不同程度的增长，其中宝骏730以15.3%的增幅带来了接近5万台新车的增量，因此影响五菱宏光也出现微降0.8%。不过，五菱宏光仍然以超过65万辆的好成绩位居全国单车销量排行第一，宝骏730要撬动五菱宏光的地位在短期内并没有太大的可能性。

不可否认，MPV的销量大多数都是由重点产品所贡献，中高端MPV则被合资车企所垄断。别克GL8已经完成更新换代，就目前来看虽然没有太大的增长，但势头很猛，冲击万辆俱乐部近在咫尺。此外，艾力绅改款后也带来很长足的销量进账，但同时也截获了不少奥德赛的潜在客户，对本田而言，可谓有得有失。

可以预计，未来数年内传统轿车依然热销，并以紧凑型轿车为主，中型车为辅，只是基数大、增长幅度不明显；而SUV来年依旧是引领行业增长的驱动力，MPV的表现也不容忽视。就目前而言，从2016年整体销量接近2成的增幅可以看出，我国汽车市场已经迎来了新一轮爆发期，而随着国内经济回暖，2017年汽车市场还将有进一步发展的空间，非常值得期待。