首尔汽车(离开中国市场后，韩国汽车已经满血复活了)
韩国汽车曾经是中国市场的一支重要力量，但自从2017年中韩萨德争端爆发后，韩国汽车在中国市场的份额急剧下滑，从最高的10%跌至不足2%。韩国汽车在中国市场的困境，也导致了韩国对华贸易的不断下降，2019年和2020年，韩国对华贸易出现了罕见的逆差。
这对于韩国汽车来说，无疑是一个巨大的打击，因为中国市场是全球最大的汽车市场，失去了中国市场，就意味着失去了一个巨大的增长空间。
然而，就在许多人以为韩国汽车会因此而衰落的时候，韩国汽车却在2022年迎来了一个惊人的逆袭，在其他市场上展现了强劲的竞争力和增长潜力。根据韩国贸易、工业和能源部的数据，2022年韩国汽车出口量同比增长13.3%，达到了231万辆，出口汽车的总价值超过541亿美元，高于2021年的464.7亿美元，创历史新高。
同时，在中国现在无人问津的韩国本土品牌现代汽车，更是成为了全球第三的汽车企业，超越了福特和本田，销量648.8万辆，仅次于丰田和大众，而比亚迪去年的销量仅为186.85万辆，从销量上来看我们跟韩系车还是有很大的差距，毕竟韩国的汽车工业体系已经有一两百年了。
刚好印证了那句话“地球离了谁都照样转”，所以我们不能只看国内市场，我们也应该更多地走出去。
韩国汽车在其他市场上的成功满血复活，主要得益于以下几个方面：
首先，韩国汽车在产品质量、设计、技术和服务上不断提升，赢得了消费者的认可和信赖。韩国汽车在近年来推出了多款新能源汽车、智能汽车和豪华汽车，满足了不同消费者的需求和喜好。同时，韩国汽车也在全球范围内建立了完善的销售和售后网络，提供了优质的服务和保障。现代旗下的豪华品牌捷恩斯（Genesis），在2022年获得了美国消费者报告最佳汽车品牌的称号，打破了日本品牌多年来的垄断。
其次，韩国汽车在市场开拓和布局上采取了灵活和多元的策略，有效应对了不同地区和国家的市场环境和消费特点。韩国汽车不仅在传统的欧美市场保持了稳定的增长，在新兴的印度、东南亚、中东、非洲等市场也取得了突破性的进展。此外，韩国车企还积极参与了区域自由贸易协定的谈判和签署，利用关税优惠和规则便利，提高了自身的竞争力。
第三，韩国政府和社会也给予了韩国汽车强有力的支持和帮助，为其提供了有利的政策和环境。韩国政府在疫情期间推出了多项刺激措施，包括减免税费、提供贷款担保、延长购置税减免等，缓解了韩国汽车企业的经营压力。同时，韩国政府也加大了对汽车产业的投入和扶持，促进了产业转型升级和创新发展。此外，韩国社会也表现出了对本国汽车的高度认同和支持，韩国汽车在国内市场的占有率达到了80%以上。
而且，韩国在新能源汽车上的布局，要远超过日本，虽然我们在这个赛道上具有很大的优势，但韩国在奋力追赶。2022年韩国新能源汽车的全球销量达到了55.4万辆，创下了韩国汽车历史最高纪录，比2021年增长了36.8%。其中，韩国新能源汽车的出口量同比增加了22.4万辆，涨幅高达45.2%，混合动力车型的销量在2022年飙升28.5万辆。韩国汽车在新能源汽车领域的表现，得到了欧美等发达市场的认可和青睐。
韩国汽车在离开中国市场后，没有被打垮，反而销量创了历史新高，这是韩国汽车在产品、市场、政策和社会等方面的综合效果。这对我们构成了巨大的挑战，我们不能再把韩国汽车视为弱势的竞争对手，而要正视其强大的实力和潜力。
我们也要从韩国汽车的成功经验中学习和借鉴，提高自身的竞争力和创新能力，争取在全球汽车市场上占据更大的份额和话语权。