升华汽车检测(难在哪里？开途达去挑战深雪和极寒)

身体的游走，都是为了灵魂的越狱……

不知道谁说的这句话，我一直记着，文艺又真诚，说出了我们时不时要去远游的真相，不是为了看世界，不是为了艳遇，其实就是不想让灵魂圈囿在同一个地方太久，换个环境，让灵魂飞一会。

灵魂要是飞不动了，生活会是什么样子？真不敢想象，所以，我还是挺喜欢途达的那句slogan，生活圈不住你，为梦出走，不好意思，后面四个字是我加的。这一次，我们去的是根河，从最近的呼伦贝尔机场到根河市，需要约4个小时车程，再从根河到我们想去的517工队，又是2个小时 。大冬天，下午零下20度，早晨零下37度的环境，基本没有什么人敢去那里。

不过，越是偏远，越难到达的地方，越有原生态的美。517工队原是伐木场，后来转做生态旅游，里面的工作人员介绍说，这里唯一的污染是松香，唯一的噪音是鸟鸣。应该是灵魂最仙的地方，不过，这里也是身体最抗拒的地方，在外面10分钟，强烈的痛感神经就威胁大脑，想要活命的话，赶快撤吧。身体和灵魂，有时候是一对冤家，明明灵魂特别享受，身体却一刻也不想留。

此时此刻，最能让灵魂和身体步调一致的，恐怕只有途达。在温暖舒适的车厢里，有雪地胎攀爬跋涉，有硬派四驱助力保障，在远离城市的信号的地方，身体和灵魂遵从着理解万岁的原则，继续深入茫茫雪原。

我知道途达的越野实力，此前各种高难度路况的测试不少，我不敢说它是20万级最厉害的硬派SUV，但名列前茅肯定没问题。即使如此，我们在深雪覆盖，沟壑纵横的森林里，开着它也是谨慎小心，积雪看似冰清玉洁，化身成恶魔也是转瞬间的事情。

掉在雪坑里，或者车速略快时，顺着暗辙滑到路边小沟，这是常有的事情。一路上我想，如果只一台车，哪怕它再强悍，到这种地方绝对是生死挑战，如果是两台车结对行驶，那还安心点，起码有个照应，这种恶劣环境下，最最最想要的一台车，硬派是其次，可靠皮实太重要了，大冷天离开了暖气，那该多可怕。

对于一款常走野路的硬派SUV，途达这台QR25发动机还是很让人放心，经历了时间和众多车型的检验，在可靠性和低油耗方面积累了出色口碑，这几天，夜晚接近零下四十度也抗得住；就算在原始森林，这台有点年头的机器也不违和，它已进化成了国6排放标准。

在森林雪地里，我们都选择高速四驱模式行驶，前后轴驱动力恒定锁止为50:50的分配比例，2.5L排量的动力，加上7速自动变速箱的齿比设定，已经足够应对这种场面，雪地驾驶的忌讳是快，因为特别容易打滑，即使途达穿的是雪地胎，也不等于上了保险，这跟沙漠行车要快完全不一样。

低速行驶时，发动机基本工作在低转速，这是自然吸气发动机的擅长，低转扭力大，而且动力输出线性，很容易掌控输出力量，对抓地力弱的雪地来说，算是友好搭配。相对来说，涡轮机器在这种情况下，很可能是油门踩小了没力，踩大了又打滑或者窜出去后滑入新的不测。

雪地里跑久了，难免有扎进旁边雪坑的情况，这时候，我们就选择挂到低速四驱模式，发动机扭矩经过放大2.7倍后再传递到车轮上，就可以轻松倒退出来，所以，根本不用担心2.5L发动机的动力强弱问题，即使装了4个人的情况下，这也不是问题。

其实，雪地体验，就是要尝试这种“意外”，不然永远不知道车子失去抓地力的无助，那1秒多钟的时间只能听天由命，也永远不知道积雪覆盖下的暗辙和坑洞有多邪恶，若仅是一台途达，我们真不敢如此放肆。

途达的终极利器的后轴差速锁，而且是牙嵌式差速锁，最硬派的那种，不存在打滑和高温的情况，其实更适合沙漠那种环境，雪原里除非深陷困境才有用武之地，不过，这次极寒穿越自始至终都没有派上用场，倒不是多余，它是我们深入不毛之地的底气吧。

森林深处，我们找到了一处驯鹿村落，这里有中国唯一的使鹿部落，中国最后的狩猎民族，也是亚洲至今唯一驯养驯鹿的地方民族，算是北极圈一处独特的文化现象。驯鹿像马像牛像驴又像鹿，此次得以见真身，而且是几十头，它也是传说中的四不像，肉质偏咸，雪地里烤鹿肉串算是当地常事吧，对我们来说，可遇不可求。

只要拿块豆饼，几十头驯鹿瞬间就会奔跑过去，围着你献殷勤，这可能也是森林里放养驯鹿不担心跑失的原因，久而久之失去了原始的野性和灵性，城市的生活其实有点类似，生活固然有很多责任要承担，但灵魂一定不能只装着物质，时不时需要放飞，净化一下，升华一下，不能让生活圈住自己。