文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 在新能源汽车快速发展的时代，似乎每天都有纯电和插混动力车型面世。不过，还有一部分人在购车或者换车时仍然比较关注燃油车，所以不少车企也没有停下更新燃油车的脚步。今天我们试驾的这辆车就是起亚刚刚在今年4月上海车展推出的紧凑型SUV——赛图斯，它可以看作傲跑的继任者，究竟它有哪些看点？

外观：七种颜色可选，整体造型较为硬朗

2023款 1.5L IVT尊贵版，星耀黄配色

外观设计方面，起亚赛图斯前脸采用了起亚家族标志性的虎啸式前格栅，立体菱格状中网帮助整车提升了层次感，同时两侧延伸出的饰条将前灯组一分为二，视觉效果更加个性。赛图斯提供星耀黄、橄榄绿、跃动红、引力灰、珍珠白、极光黑、冰岩蓝共7种外观配色，让消费者拥有更加宽泛的选择空间。

橄榄绿配色

跃动红配色

引力灰配色

珍珠白配色

前格栅融合了前向摄像头/毫米波雷达

除低配外均为LED大灯

起亚赛图斯全系标配前/后超声波雷达，除入门版车型外还提供LED大灯、日间行车灯、车顶行李架等，中高配车型还提供LED前后迎宾灯、蓝牙钥匙、前向摄像头/毫米波雷达。

轴距为2630毫米

黑色外后视镜

主驾驶无钥匙进入功能

轮胎规格为215/60 R17

车身侧面，赛图斯高配车型采用双色车身涂装，同时还配备有17英寸运动轮辋，为整车增添了运动氛围。尺寸方面，起亚赛图斯长宽高分别为4385/1800/1645（1650）毫米，轴距为2630毫米，相比起亚傲跑，车身长度增加了40毫米，官方定位也由小型SUV变为紧凑型SUV。不过，对比哈弗H6、RAV4荣放等紧凑型SUV，起亚赛图斯整体尺寸还是偏小一些。

贯穿式尾灯

中置后雾灯

车尾部分，赛图斯使用了时下流行的贯穿式尾灯组，配合车顶黑色尾翼和底部黑色运动包围，为整车增加了层次感。另外，赛图斯还提供“设计包”选装，该选装在外观部分增加了LED雾灯、外后视镜电动折叠/加热功能。

内饰：两种配色满足不同喜好

黑色内饰

黑灰内饰

内饰部分，赛图斯采用了起亚最新家族式设计风格，提供黑色和黑灰两种内饰配色，中高配车型还会提供双10.25英寸一体式显示屏，配合三辐式多功能方向盘和红色座椅缝线（部分车型提供），整体内饰风格还是比较有活力的。

提供胎压监测功能

自动大灯

L2级驾驶辅助功能

全景影像功能

赛图斯标配10.25英寸中控屏、倒车影像、前/后驻车雷达、自动空调、后排出风口、自动大灯、自动驻车、无钥匙启动/进入、后排座椅放倒、CarLife、前排双气囊等配置。高配车型还提供车道保持辅助、基于导航智能巡航控制、盲区显示等功能。

单区自动空调

无线充电板底部带出风口，便于散热

从实际体验来看，空调功能屏幕亮度偏低，即使将亮度调至最高，在阳光下仍会有反光的情况出现。相比之下，带有通风功能的无线充电面板值得好评，它可以有效帮助手机散热，不至于让充电后的手机发烫。另外，赛图斯还提供“座椅包”和“设计包”可选，前者包含驾驶席电动座椅、前排座椅通风/加热、后排座椅靠背角度可调等实用功能，后者包含中控台IMG工艺（软包裹）、多色动态氛围灯、镀铬内门把手等。

空间：整体视野和空间感都不错

前排头部空间一拳

后排空间表现中规中矩

配备全景天窗

空间体验方面，体验者身高175厘米，坐在前排调整到合适坐姿，头部距离车顶还有一拳。保持前排座椅不动，后排腿部和头部空间分别有一拳四指和四指左右，再加上带遮阳帘的全景天窗和接近纯平的第二排地板，整体视野和空间感都不错。相对而言，赛图斯第二排座椅固定式座椅头枕位置较低，对于一米七以上的乘坐者会缺少对于头部的承托。

动力：1.5自吸+CVT、1.4T+7DCT两种可选

此次试驾车型为1.5自吸发动机

动力部分，赛图斯提供1.4升涡轮增压发动机和1.5升自然吸气发动机（本次试驾车型），前者最大功率140马力，最大扭矩242牛·米，匹配7挡干式双离合变速箱；后者最大功率115马力，最大扭矩144牛·米，匹配CVT无级变速箱。悬架部分，赛图斯搭载麦弗逊式独立前悬架、纵臂扭转梁式非独立后悬架。

动态体验：1.5自吸车型更偏重城市内用车环境，1.4T车型加速更快

转速达到4500转才能释放最大扭矩

诚然，搭载1.4T发动机的赛图斯，动力要比1.5自吸车型要强，但是考虑到入门版车型优惠后不到10万元的售价，于是我毫不犹豫地选择了似乎更容易走量的1.5升自吸车型来试驾。要知道，这台发动机要在转速达到4500转才能释放最大扭矩，所以踩下油门踏板前我并没有对它的动力响应有过多的期待，但实际开起来发现，似乎找到了一种在电动车上才能发现的线性流畅感，只不过它把这个过程放慢了一些，但依旧能给人获得不错的好感度。

运动模式能获得更快的加速体验

运动模式转速会到3000转以上

赛图斯一共有四种常规驾驶模式，同时它的牵引力控制系统还有雪地等三种工作模式。在节能、舒适和自动模式下，可模拟8挡的CVT变速箱一般会在2000转一下进行“换挡”，比较适合城市里走走停停的场景。如果你觉得它不够有激情，那么把驾驶模式调整到运动，此时发动机转速会迅速攀升到3000转以上，变速箱尽力延后“换挡”时机来换取更快的加速体验，此时深踩油门踏板，也会获得一定的驾驶乐趣，不过与之一起到来的还有发动机的轰鸣，这也是小排量自然吸气发动机的共性特点。

转向/刹车标定有运动取向

当然，随驾驶模式一起变化的还有转向力度。赛图斯整体转向手感并不属于特别轻盈的一类，而且从节能到舒适再到运动模式，力度会依次递增，而且传递上来的路感也较为清晰，有一种偏运动取向的标定。与此同时，赛图斯的刹车脚感也较为线性，初段基本没有太多虚位，这就能让驾驶者获得不错的驾驶信心。

具备一定的抗侧倾能力

底盘和操控部分，和同级别的北京现代MUFASA一样，赛图斯也没有用上独立后悬架，在面对起伏路面和细碎颠簸时，或许是有了扁平比达到60的轮胎加持，也能及时过滤掉一部分影响舒适性的震动，同时整个底盘也能传递给人比较紧实的感觉。

提供智能巡航控制

丰富的驾驶辅助功能可以提升驾车安全性

对于这辆高配车型而言，还有足够的驾驶辅助功能，比如基于导航智能巡航控制、前方防止碰撞辅助、车道保持辅助、高速公路驾驶辅助等，能够在一定程度下减少驾车疲劳感并提升安全性。与此同时，相应功能通过多功能方向盘右侧的按键即可开启。另外，这辆车还能在拨打转向灯后在仪表盘上显示侧方影像，尤其是对新手司机非常友好。

写在最后

总的来看，作为合资品牌紧凑型SUV的新选择，起亚赛图斯的整体表现还是符合预期的。相对而言1.5升自吸版更适合城市内通勤使用，而1.4T版本更适合高速场景用车较多的消费者。如果您对1.4T版本车型感兴趣，不妨看看我们此前试驾的起亚K3 1.4T版（链接：新车｜竞争轩逸宝来，动力提升，配置优化，试驾新款起亚K3 1.4T）。最后，参考赛图斯1.5自吸版10.99万-13.99万元的指导价（优惠后9.99万元起），您觉得它的表现是否符合您的预期？