北京宝马的共享汽车(共享宝马很诱人，能够实现大家的豪车梦，现在还在吗？)

“共享”这个概念是这两年兴起的词，特别是共享单车，膜拜、ofo和哈罗单车这些共享单车一下子就改变了整个城市的面貌，公交站、城市广场和停车场四处都能见到五颜六色的共享单车。但其实如今“共享”这个概念，豆哥认为，并不是最原始的共享，把自己物品在自己不使用的情况下分享给别人使用，这才是真正的“共享”，如今的“共享”更像是一个细分时段收费租赁。

虽然说不是真正的共享，但如今的“假共享”确实也是给大家带来了不少便利。而作为最早一批投入使用的“共享宝马”，曾一度霸占了很多头条。每个人都知道宝马，而共享又是无处不在，那是不是随时随地都能够开到共享宝马了？很诱人，能够实现大家的豪车梦，那现在这些宝马怎么样了呢？豆哥认为，大家要问的是那些沈阳的共享宝马1系，那现在仅仅在沈阳投放了，数量不多，站点自然也不多，自然现状就是使用的人不多。对于此类共享宝马，豆哥有话要说：

1、 噱头大于实用性。宝马1系成本过高，导致其投放量并不可能很大，因此此类共享宝马更像是宣传宝马1系，以共享的概念做一个活体广告，宣传的效果大于实际意义。

2、 平台和用户双向费用过高。依旧是宝马1系的成本太高，维护保养的成本特别高，甚至有些素质不高的人会对车里的配件进行窃取，这些问题综合起来看，投资方式很难承受下来的。其次，宝马1系的收费也不低，一样不适合广泛使用，只能是相对某些特殊群体的消费者才愿意使用。因此实用性可想而知。

但其实除了宝马1系，最近还有很多新闻都在铺开共享宝马的电动I3，对于这一类共享宝马，豆哥倒是有不一样的见解：

1、 此类官方推出的宝马共享汽车，看似更合适推广。形体小、成本并不高，当然是相对宝马内部来说，如果单买比MINI还贵，而针对于急用的日常使用来说，两座刚刚好，并不会像1系那样四座有些冗余。供应与需求相匹配，有一定的吻合度。

2、 平台和用户双向收费可以接受。对于平台来说，宝马I3的结构和功能相对简单，维修维护的成本并不会很高。而对于用户来说，I3的定位也会比1系的使用费用较低，可接受程度均可行。

因此，豆哥认为宝马官方的电动I3会前景会更好。至于，未来推广的问题，还是比较多的，比如说，共享汽车出现事故的责任，共享汽车本身的自检问题，还有共享汽车的充电问题、停放问题和供求问题，这些都是共享汽车需要面对的，短期内，豆哥持悲观态度。不过在北京，共享汽车已经是满街跑了，因为在北京，真的可以随停随放。