汽车大头笔(蔚来7月销量有望过2万？ 李斌下了“血本”)

2023年7月1日至7月16日间，蔚来累计销量达到了8000辆，重回造车新势力前三。

以半月销量预计，蔚来7月销量预计突破1.5万辆，冲刺2万辆（有消息透露，蔚来7月的销量目标就是2万辆），创造属于自己的销量纪录。

月销有望过2万 盈利能力大增

“2023年上半年，我们有5款车型推出，总有一款会是蔚来的Model Y。”在蔚来2022年第三季度财报会上，李斌早早立下了这样的“小目标”。

但2023年上半年，蔚来并未实现这个目标：前6月，蔚来累计交付新车54561辆，同比增长了7.3%。虽然同比依然保持正增，但远低于新能源市场均值增速（44.1%）。上半年仅完成全年计划25万辆的22%。

不过，6月9日的一季度业绩公告中，蔚来预计6月重回万辆关口，三季度回暖。

从目前来看，这一承诺正在一步步兑现。

6月，蔚来单月销量重回到万辆以上，达10707辆，同比增长达74%、环比增长达79.2%，势头凶猛。而在7月上半月销量达8000辆，已经接近上半年月度销量的平均值。结合此前传言的新增2万辆订单，蔚来三季度内单月月度销量极有可能快速突破2万。

下半年20万的销量目标看起来遥远，但如果一直保持目前的增长势头，蔚来在理论上依然有希望完成年度销量目标，而即使无法完成年度25万辆的销量目标，20万辆也基本稳了。

在7月20日的NIO Power Day上，蔚来总裁秦力洪也直言：“6月销量回暖在预期之中，7月会有一个让大家有信心的数字。”

而在摩根斯坦利的近期预测中，预估蔚来7月销量达1.5万辆，9月实现月销2万辆。

销量的拉升直接受益于6月开启的全线降价，同时加上全新车型的推出，极大提高了车型对同级竞品的冲击力。

7月14日，有媒体消息称，蔚来在7月内对销售终端进行了改革，将线索转化率纳入销售的业绩考核。蔚来调整了销售人员的薪资结构，线索、试驾、转化率纳入KPI考核项内，与最终绩效、薪资收入挂钩。蔚来对销售人员的销售提成从800元起上调至2000元起（排产车辆）、库存和展车的销售提成则直接提到了4000元每辆起。

点评：销量对应现金流入，销量翻番，就意味着现金流入翻番。企业的现金决定生死存亡。蔚来只要销量不断攀升，就有未来。

优化业务经营 堵住现金流出的口子

而在其它业务端，蔚来正在开始 “赚钱”，而非此前一味多方向投入。

7月20日的NIO Power Day上，蔚来推出了全新的电池租用方案，50元每天的日租模式正式亮相。同时蔚来发布了20kW V2G充电桩，成为国内首家向国家电网反向输电的“储能车企”。

2023年内，蔚来预计在全国建设1000座换电站。截至目前，这一成绩为249座。不惜成本的投入换电站是蔚来毛利率急剧下滑的原因之一，但从数据端看，蔚来换电站正成为“赚钱的生意”。

从最新披露数据看，蔚来在全国范围内布局了1564座换电站、2815座充电站（1509座超充站）、16745根公共充电桩、758402根第三方充电桩。虽然充电桩远多于换电站，但蔚来用户选择换电的比例达到了56%。

在6月用户免费充换电权益调整后，蔚来正式开始从换电站业务中开始盈利。虽然秦力洪一直强调，补能系统的建设并不是为了盈利，但在V2G充电桩引入后，蔚来的目标依然聚焦到了提升用户补能活跃度的层面。

虽然每天只要50元，但这已经能支撑蔚来的换电站持续正向运营。

另一方面，在手机业务方面，蔚来在7月内进行了一次私享会，预计将正式在8月上市发布。同时，蔚来低价车型萤火虫已设计冻结，预计8月初进入开发模具阶段（研发投入极大减少）。此前，李斌对承载着蔚来下沉目标的阿尔卑斯的预估销量是月销5万辆，售价更低的萤火虫，带来的销量增长可能更可观。

同时，蔚来在7月放缓了电池工厂的设备采购，蔚来官方表态：根据业务需求，推迟了电池量产的时间，而原本计划中，自研150kwh电池预计在7月20日发布。

这意味着，蔚来正在业务范围内进行割舍，对能“赚钱”的业务加速推进，适当放缓了短期内不能变现、需要长线投入的业务进度。

点评：现金流出犹如失血，现在蔚来充电业务不但不再过多失血，还有可能造血。在其它业务层面，蔚来同样在进行理性的割舍，而不是此前的“全都要”。

全球化能成为新增长点吗？

收入和效益，还需要战略端的全线铺开。

对蔚来而言，能在海外销车，既能增加收入，还能提高单车毛利。

7月14日，李斌接受《金融时报》采访时呼吁美国为中国电动汽车提供平等进入美国市场的机会。

李斌引用了特斯拉在华的被优待表达了自己的疑惑：为何中国车企向美国消费者出售智能汽车会遇到障碍？

这在一定程度上同时表达的是蔚来对海外市场的渴望。一是在资本端，蔚来的投资者的三分之二都来自境外，这包括近期大头笔投入11亿美元的的中东企业CYVN Holdings。CYVN Holdings在购股协议中表示将会与蔚来在国际业务上进行合作，蔚来自身的出口业务也从2021年就已铺开。

但从实际表现来看，蔚来在国际业务端始终没有表现出超群的实力：不仅无法和传统车企掰手腕，甚至连一些新势力也“打不过”。

数据显示，2023年前两月，蔚来在欧洲四国的新车注册数据仅为57辆。

从目前来看，蔚来在欧洲的投入依然属于大规模投入，但此后承担蔚来上量重任的阿尔卑斯与萤火虫（预计明年上市），将优先在欧洲市场上市投放。

因此，蔚来不得不持续对欧洲市场进行投入。

这意味着，蔚来的决胜局仍任重道远，全球化能否成功是决定蔚来能走多远的核心要素之一。

点评：新能源汽车在海外的售价远超国内，如果可以打通海外销售之路，那可以为蔚来大量输血——增加收入和利润，提升单车毛利率。

依靠短期内降价与销售终端提成的增加，蔚来迎来了回暖。而在经营端，蔚来开始将盈利和效率调整为第一优先级。

蔚来想要改变当前的处境，必须更快速度获得现金流、减少支出。毕竟企业现金流决定企业生存还是毁灭的根本。