我给你讲几个理想汽车的特质，你就知道为什么理想目前这种表现了。本文完全中性，其中阐述的问题和症结，即便是行业人士看了，多半会赞同，与此同时，即便是最仇视理想汽车的黑粉也会生出认同感。

一、管理艺术与七巧板

老王经常玩一种玩具，叫做七巧板，中国古人的智慧体现之一。很多小朋友拼完了之后发现，这样拼接会从中“掏出”一块区域，而使用的木板数量与原先一致。这是个令人着迷的点，因为可以看到外框本身和初始七巧板并非紧挨着，也就是说每块七巧板之间留有一定的“宽裕度”。这种宽裕度在公司管理中，我们称之为成本优化的余地与空间。

换一种拼法后，之前的“误差”被集中在空档区域，甚至利用这种空间可以创造出千变万化的镂空图，这个角度就是理想的管理艺术——扁平化。

其实这并非是李想的原创，我们做过LEAN office有关项目的人都知道，精益管理、精益生产的概念，只不过李想把这种概念使用在了白领身上，我们以前是针对蓝领的，并且现如今已成为一套固定模式的法则，比如最简单的工厂做[人机料法环]

而理想对员工的运用，值得每个传统企业学习，理想汽车和飞书订阅了功能，就是通过用户名查找用户座位，李想本人经常直接查阅飞书，突然出现在员工背后，直接交流问题。这在传统厂商里几乎不可能，传统厂商VP有独立办公室，传达给秘书，然后叫总经理回答问题。总经理回答问题前要召集下面高级经理商讨开会，有时候一开就是好几天。然后半个月过去了，给VP副总裁递交一份邮件阐述问题。这时候，现场问题或者舆论焦点都已经转移了，说白了黄花菜都凉了。

虽然理想汽车问题依然还很多，老王也经常站出来抨击，但当我看到理想汽车有的部门总监有的连工位都没有，每天在研发和生产之间移动，而一些新势力企业却因为12个高管开掉10个或者坚持长期主义在拮据时削减1成HC的，不如从一开始就像理想这样把人效比做到极致。

二、李想的“谋士们”

我看其他答案也说了，理想汽车随着对手的进步与自身规模化的发展，目前这个定位优势一定也是大概率会被对手抹平的，体系化经营下，复杂的管理手段与任务分解是所有大企业面临的挑战，优化“小作坊”思维和防范“大企业病”之间的拿捏，需要集团CEO有更全面的总揽能力，李想的个人背景在这个需求之下，已逐渐失去优势。

但他的周围培养出一群谋士，围绕李想本人周围的这一圈“谋士”，尤其是舆论口的【如前汽车之家总编辑刘涛，前汽车之家主编，现产品公关总监翟元】在讯息处理的节奏上，他们知道如何最大化利用媒体杠杆。

据老王所了解到的理想公司架构，对舆论影响非常看重，但却又没看中到比较变态的层面，整体较为健康，对于负面的看法比较独特，独特性带来成本的集约，他们内部有一群懂内容的公关+市场，并且他们的title都不叫公关或者市场，他们用一种类似松散的平行架构扁平化地以项目角度进行融合交流并执行工作，这个高效与专业度在面对媒体负面的时候，能够加以区分，不是处处封杀，现在国内一些车企，到处花钱下黑稿，搞得公关同事们很累，这是理想汽车这家公司不会去做的，因为这太愚蠢了。

并且，理想利用微博在舆论上进行公共心智的占用，让整个汽车板块的舆论影响力提升了几个档次，带活了微博汽车体系的同时，其实某种角度也增加了汽车板块在平台热搜出现的比例。这一点和Elon Musk利用推特的道理近似。

理想有很多方面，确实是一个值得自主车企 分析学习的地方，这一点传统车企如果想迎头赶上，得把一把手全部换成85后估计才行，小鹏调头很快，惩治腐败，根治宣发，选对人走好的营销逻辑，传统企业呢？现如今很多传统企业在营销方面，处处都是皇帝的新装，腐败，劣币驱逐良币，裙带关系，在位的这些很难根治，这是值得警醒的。

我们说最好的企业家就是——从精英变成废物的过程，初始期李想本人是精英，无论怎样脾气暴躁，你必须承认他本人的洞察能力。现在他还不是废物，说明公司依然有上升潜力。语言低俗、管理粗暴是他的特点，互联网上也足够豁得出去，但如果这些一切能让投资人和公司赚到钱，并能保持这个纪录，那么在更长的汽车历史中自然会有论断。只不过，今年，也就是2023年，理想汽车压力也很大，我们拭目以待。

你要是知道对方当年对李想说了什么，大概就知道为什么会发生这样的事情

三、做有准备的公司

2021年理想举全公司向华为学习IPD框架-集成产品开发体系。战略部增加“IPD运营”。你可以这么理解，以往是产品部门负责所有车型，然后研发、生产、售后、质量、采购都是这样，IPD出来后，每款车都组建一个研发小组，负责车型的定义/研发/供应链/制造/质量/销售这些全流程。

PDT的代表你可以理解为就是车型的产品经理；多个PDT的集合称为SPDT就是在前面加一个Super，对车型项目的进度和质量整体负责。比如我记得去年2022年的时候，理想L9由三电/底盘/质量和销售以及供应链的研发代表共同组成L9的PDT，由高级总监张骁担任代表，向车型SPDT负责人侯越汇报，这套流程体现在L9狭义产品定义的基本面上表现优秀。

当然S-P-D-T对多P-D-T的管控能力有很高的要求，小鹏就曾经出现过PDT之间争抢资源、产品定义偏离需求、研发和供应链成本过高的问题。去年12月理想进行了人员架构改组，在原有的两个横向实体部门战略和产品部，新增多个横向部门，这种管理方式的好处是能提供更好支撑，但坏处是很多员工身兼多职，一人多岗的现象更普遍，员工直接反馈就是更累了。

今年春节，理想汽车内部很多员工也在多APP爆料，说内部PUA画饼让大家疯了一样卖车和交车，最后告知大家销售不达标，年终奖很多人不到一个月，还不如一些公司的老板一时兴起给的红包多，员工的满意度显然也是企业的未来，在这一点上理想2022对员工稍微抠门了一些。这样下去显然是有隐患的，正如前文所述，七巧板周围能偷出来的空间非常有限。现在整个理想汽车公司的七巧板，绷得都非常紧，似乎没有任何空间了。如果没有缝隙地用autocad严丝合缝地制作七巧板与边框，你创造不出来更美妙的空间。管理只会是死水一潭。

结尾

结尾我们还是需要点题，理想汽车的护城河是什么？是扎实的管理模式。 单就这一点，让汽车这个在重工业中最轻、在轻工业中最重的特殊工业，其平衡点导向了软件/管理。因为新能源时代——软件定义汽车，管理成就企业的顺畅度就大为增加了。

我本人从5年的重工业中感知到新能源的变迁，软件定义了汽车，那么在管理模式上，新势力管理颗粒度和扁平化新模式，能够成就汽车工业就可以被理解了。所以你问理想汽车的护城河是什么？

护城河

【1】以人为本，这四个字不是让人变得舒适，而是变得高效和被重视。

【2】高效产出，而不是处处关心是否僭越老板、规则是服务于产品，并不服务个人自尊

风险点

【1】理想公司内部绷的太紧，员工抱怨逐渐升级，提升人效比，也需提升员工满意度。

【2】理想汽车目前在硬件领域，没有护城河。软件定义是理想汽车的优势，虽强大但也有局限性，需要让硬件领域专家一定程度上发声，提升部分话语权。

我是老王，下期见