蔚领汽车视频(远方其实就在眼前 试驾一汽大众C-TREK蔚领)
试驾车型：2018款一汽大众C-TREK蔚领
230TSI DSG豪华型
售价：16.29万元
在2017年初，一汽大众推出基于宝来平台打造的C-TREK蔚领。两年后的今天，作为一台合格的旅行车，C-TREK蔚领在大街上不低的能见度，证明了一汽大众的先见之明。消费者对SUV的狂热已逐渐褪去，MPV和旅行车等功能性更专一的车型将引来一次机会。
究竟是什么样的人会购买旅行车？在我接触过的旅行车车主当中，有着相似的生活方式，他们不仅追求生活品质，而且希望彰显与众不同的气质。而一些车主欧洲留学的生活经历，让他们对旅行车这样的车身设计风格有一定的偏好。他们比普通消费者对汽车更有研究，或是从小爱好汽车。
从目前的旅行车消费人群来看，一部分是对旅行车的功能性有刚性需求，另一部分则是狂热的汽车爱好者，对旅行车有着近乎偏执的颜值追求。
旅行车发源于美国，却盛行于欧洲大陆，欧洲古老而稠密的城市道路规划，对车辆的尺寸大小提出了严格的要求。而旅行车相比于轿车更大更丰富的行李装载空间，对喜爱自驾旅游的欧洲消费者更是必不可少。而另一方面，欧洲多山路和高速的路况，对车辆的高速行驶能力和操控性提出较高的要求，而这些都是旅行车相比SUV的独特优势。
C-TREK蔚领基于十分成熟的宝来平台打造，但也是采用了升高底盘的跨界旅行车设定——不仅仅因为早年进口的旅行车都是如此，像是A4 Allroad和沃尔沃V60 CC，即便是后来居上的斯柯达国产明锐旅行版，无一例外都采用了跨界旅行车的设计。而在造型上更为纯种的旅行车，比如进口的高尔夫旅行版，早已在市场上销声匿迹。
跨界旅行车更高的车身离地间隙，不仅能比普通旅行车去到更远的地方，领略别人看不到的风光，比轿车更高的车身也给人一种更大气的视觉效果，而且在心理上更贴近SUV。
从外观上看，C-TREK蔚领称得上十分“跨界”，离地间隙提升到132mm，同时在前后保险杠和轮眉都增加了Cross风格的黑塑料护板，不仅能在发生挂蹭时降低维修成本，而且在户外也能保护车漆。另外，C-TREK蔚领在车顶还增配了的行李架，即便是对于国内消费者来说没有什么用上的机会，但无疑让C-TREK蔚领更有跨界范儿。
来到车侧，前叶子板和门板上的“C-TREK”，彰显出蔚领的跨界旅行车定位。我所试驾的这台顶配豪华版采用了17寸五幅式轮圈，在造型上有着较强的层次感。在轮胎配置上，这台豪华版的C-TREK蔚领采用了205/50 R17的韩泰四季胎，有着较强的耐磨性和综合路况能力，而且205宽度的规格在保证了操控性的同时，也有着不错的燃油经济性表现。
在车身后半部，贯通式立体腰线一直延伸至尾灯，勾勒出C-TREK蔚领富有层次感的流畅车身线条。长达4559mm的车身轴距配合修长的车尾线条，让C-TREK蔚领的旅行车气质更加突出。尾部设计更是C-TREK蔚领的一大亮点，全新尾灯不仅更有神态，而且与后备厢线条完美融为一体。
比较可惜的是我所试驾的这台C-TREK蔚领并没有像广告上那样选装6.5英寸的触控大屏，这也使得C-TREK蔚领在内饰科技感上远不如当下很多车型。而这套无功但也无过的内饰，更强调实用性和功能性。不过，C-TREK蔚领还是通过一些细节上的改动，来打破无趣。中控台上碳纤样式的维装饰面板，搭配麂皮材质的黄色缝线座椅，都令C-TREK蔚领的车厢氛围更加年轻。
当然，更传统的机械式手刹还是暴露了C-TREK蔚领的高龄平台，虽然机械式手刹的便利性有目共睹，但对于目前的消费诉求来说，电子手刹和自动驻车系统才是时代的步伐。
不过，像是制动力分配/牵引力控制/车身稳定控制系统、前排侧气囊、前后头部气囊、胎压监测、无钥匙启动/进入、多功能真皮方向盘、定速巡航、自动空调都是这台豪华版车型的标配，即便是以当下的标准来看，也完全能满足大多数消费者的配置需求。特别是麂皮材质座椅在座椅加热功能的辅助下，在冬日驾驶C-TREK蔚领更是一种暖洋洋的惬意享受。
得益于全景天窗的配备，C-TREK蔚领的后排空间并不令人压抑，而流畅的车顶线条也换来了充裕的头部空间。C-TREK蔚领的后排座椅同样采用了皮革和麂皮拼接的样式，身体接触部分都采用了摩擦力较大的麂皮。如果能给后排增加一个空调出风口，C-TREK蔚领的后排将更具竞争力。
C-TREK蔚领不仅拥有令人心动的旅行车造型，而且还有着易载的大空间。提供了0.95mx1.7m的行李容积，可同时放下8个28寸行李箱和8个20寸行李箱。从数据上看，C-TREK蔚领后备箱容积达到589L，后排座椅放倒后容积可扩展至1507L，已经赶超了不少MPV和SUV车。除此之外，C-TREK蔚领有着更大的后备厢开口，比SUV更低的后备厢高度，让装载物品省时省力，对于喜欢户外运动和露营的旅行达人来说，无疑是个福音。所以说，巨大的后备厢空间优势，才是C-TREK蔚领的核心卖点所在。
在动力系统上，我所试驾的这台230TSI车型采用了低功率版的EA211 1.4T发动机，匹配代号为DQ200的7速DSG变速箱，最大功率96 kW( 131 PS)，最大扭矩225 N.m。这套动力系统在大众车型上有着极高的能见度，就实际表现来看符合预期。
虽然官方账面数据显示C-TREK蔚领从1400rpm就开始爆发最大扭矩，但实际上从2000rpm开始才有着很明显的初段加速力道，之后的再加速过程就显得很轻松了。这台DQ200变速箱在D挡模式下，升挡的反应十分迅速，也并不会刻意拉高速转速来获取动力，积极的升挡表现有利于提高燃油经济性。除了在低速蠕动时，一二挡切换会出现一定的顿挫外，这套动力组合的逻辑表现都能领会到驾驶者的意图，很难察觉到它的存在。
在S挡模式下，C-TREK蔚领的油门踏板的响应也更加灵敏，深踩一脚还能感受到明显的推背感。这套1.4T加7速DSG的动力组合虽然不会带来高功率版高尔夫的快感，但在需要动力的时候也毫不吝啬，同时在日常驾驶中还有着不错的燃油经济性。
C-TREK蔚领采用了很常见的悬架结构，前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁式非独立悬架，整体底盘调校十分舒适。毕竟，C-TREK蔚领是一台需要长途奔袭的旅行车。当然，电子助力的转向系统也给予了C-TREK蔚领轻盈的驾驶感受，再加上比普通轿车更长的悬架行程，能将大部分路面颠簸过滤得很彻底。偏软的悬架也带了较大的车身侧倾，山路劈弯显然不是C-TREK蔚领的强项，让一车人愉悦地抵达目的地，才是C-TREK蔚领的拿手好戏。
总结
在C-TREK蔚领推出的两年后，旅行车逐渐被更多消费者所接受，C-TREK蔚领的销量表现也人满意。不过目前在国内旅行车依旧是小众市场，而C-TREK蔚领让更多的消费者以实惠的价格感受到旅行车的独特优势，却在科技感上没能跟上时代的步伐。眼下全新一代宝来也用上了MQB平台，希望在不仅的未来我们能够看到在MQB平台上打造的全新一代C-TREK蔚领。
关注 autofashionnews 微信公众号获得更多汽车资讯