长城汽车创意功夫案例(长城一“混”起来，别人都“酸”了)

对于国内汽车市场来说，从今年下半年开始，推广混动技术的呼声就越来越高。

先是广汽宣布将引进丰田的混动技术，明年会推出自主THS车型；

然后，比亚迪表示会推出“燃油车颠覆者”秦Plus，“馈电”状态下油耗仅为3.8L/100km；

接下来，吉利宣布与戴姆勒强化混动技术研发，将推出新一代领克01 HEV车型，并进军欧洲市场；

12月15日，长城宣布柠檬混动DHT全球首发，引发强烈关注。

从时间线来看，几大一线自主品牌车企纷纷下场，长城这波似乎是来“凑热闹”的？

但实际并非如此，长城研发柠檬混动DHT技术已经很多年了，只是刚巧在这个“天时地利人和”的时间点推出。

何谓“天时地利人和”呢？这套技术到底有哪些独到之处呢？

且让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）“无心插柳”，首创专业混动平台

从2017年“双积分政策”实施开始，各大车企就开始探寻如何平衡油耗积分。

最简单的当然是推出电动车，这个最简单粗暴，直接拿正积分。但缺点也相对比较明显，那就是电动车国内市场暂时就那么大，相比海量的燃油车销量，可谓杯水车薪。

再者就是推PHEV车型，但这个相对而言比较尴尬。虽然PHEV车型在当前国内市场，还是有比较大的应用空间的。但对大多数人来说，如果有充电条件，更愿意选择纯电车型；如果没有充电条件，往往是把PHEV车型当纯燃油车开，但又要承受较高的溢价。

这两条路长城都有走过。比如，欧拉电动车就卖得相当不错，率先在新势力中月销破万，猫力十足。

但在严格的“咖啡”法规面前，这并不是最终的解决方案。长城依然希望从根本上降低油耗，让用户既能有出色的驾驶感受，又不受“里程焦虑”的困扰。

从结果来看，长城的答案就是柠檬混动DHT技术。

它只是刚好赶上了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布的点，又碰巧与友商们推混动技术撞到了一块，这算是无心插柳，实际上它是长城多年的研究成果。

正所谓，机会总是等待有准备的人。

在功夫汽车看来，相比其他家的混动技术，长城的柠檬混动DHT技术更加“纯粹”。

由于混动系统需要油、电两套系统并行，因此大多数厂商都要从两个方面出发。一是在燃油车的基础上加入电机和动力电池；或者在电动车的基础上，把电机和电池做小，然后“塞”入发动机，理想ONE就是如此。

这两条路都有一定的弊端，比如以燃油发动机为基础的，它的电池其实很小，电机也不大。虽然足够省油，但加速能力确实只是比普通燃油车强一点点，还是非常依赖发动机的介入。而理想ONE把更多的空间留给了电机，这也导致它只能配一款1.2L的三缸发动机，不仅性能上做了让步，NVH表现也不够好。

柠檬混动DHT技术采用了纯粹的混动平台。

这套系统不用兼顾燃油或者纯电车型，实现了发动机、电机、控制器以及变速箱的高度集成。这种“七合一”高效能多模设计极大地节省了空间，这也让它既能放入高效混动专用发动机，又能为动力电池留出足够的空间，同时高度集成化也极大地提高了模块的可靠性。

有了单独的架构之后，设计也变得简单了。混动发动机，电机，动力电池，控制器，这些都是分开的。发动机只管提升效率，电机只管提升动力性，电池只管提升能量密度，控制器只管提升控制逻辑，而所有这些提升这套系统都是可以兼容的。

功夫汽车认为，go专为混动而来，这种设计思路可以说非常超前，并极有可能对未来混动车型的发展产生重大影响。

（2）柠檬混动DHT是怎样工作的？

柠檬混动DHT的动力系统综合效率超过50%，它可以针对不同路面进行灵活的动力分配，从而在全速域、全场景实现最优的经济性。

它的工作逻辑也很简单，那就是让发动机始终工作在最高效率点，让发动机的效率发挥到最大。

它有四种工作模式，EV模式下电机直接驱动车轮，这个时候的工作状态与纯电车型类似，多用于启动和市区走走停停。

在市区正常行驶时，车辆多使用串联模式，即发动机发电，电动机驱动，发动机在最高效率点工作，从而实现35%-50%的节油率。

而在高速路况下，车辆则会切换为并联模式，即发动机和电机共同发力，发动机直驱工作点依然落在高效区域；再有就是刹车制动时，电机可以进行能量回收。

总体而言，这套系统在性能上兼有HEV和PHEV车型的优点。它可以像HEV车型一样，不依赖电能“自给自足”，让发动机始终在经济区间工作，实现节油，同时也能像PHEV车型一样“全擎”发力。

除了省油和动力性能好之外，长城这套系统让发动机始终在经济区间工作，不会像普通燃油车一样频繁拉动发动机转速。

因此它的NVH表现是非常不错的，拥有媲美电动车的平顺、静谧，这对长城后续打造高端车型，也是一个极为有利的因素。

（3）我们将会看到什么样的车?

在柠檬混动DHT技术发布之后，下一步自然是基于专属混动平台打造车型了。目前长城已经开始组织柠檬混动DHT HEV车型的试驾活动，第一时间展示了该技术的魅力。

长城采用一款A级SUV匹配1.5L混动发动机和混动系统，在HEV混动形式下综合油耗仅为4.6L/100km，与CRV混动车型基本持平，0-100km/h加速成绩仅为7.5秒，比2.0T发动机更加劲爆。这主要得益于它配备了一款最大功率达到135kW的高功电机，它和混动机头配合发力，可以实现最大180kW的综合功率输出。

此外，长城还会有基于柠檬混动DHT技术的PHEV车型，两驱系统的最大功率可达240kW，四驱系统的最大功率可达320kW。因为极强的集成能力，新车可以容纳更大的动力电池，总电量达到45kWh，可以纯电行驶200km，达到历史新高。

它的智能四驱系统的爬坡能力极强，在干燥沥青路面可实现60%-65%最大爬坡度，在雪地上可实现15%-18%的最大爬坡度。

强劲的动力，超低的油耗，再加上极强的攀爬能力，看来长城后续会推出更劲爆的硬派SUV了。

长城并不总是技术上的先行者，但它每一步都走得非常扎实。

比如，虽然长城并不是最早推出自主变速箱的企业，但目前自家变速箱的列装量远远领先对手；长城并不是最早做涡轮增压发动机的自主品牌车企，但目前1,.5T、2.0T变速箱口碑极好，甚至还能卖给北汽；在销量已经处于领先之际，长城依然选择推出哈弗H9立足硬派SUV市场，推出长城炮推动皮卡乘用化。

可以说，长城的每一步，都走得非常稳健。

相信柠檬混动DHT技术也会是如此，虽然长城并不是国内最早做混动车型的厂家，但它的架构，无疑融合了当前混动技术的优点，极具前瞻性，非常值得期待。

（4）功夫拍案

长城是一家非常“头铁”的车企，包括它在补贴退坡之际推出欧拉。

在一汽丰田都不得不“砍掉”普拉多的时候，长城反而逆流而上推出了坦克300，推出了长城炮。它的目标非常简单，那就是要造适合用户的车，不会一味去迎合政策。

柠檬混动DHT技术也是如此，它并不是政策的产物，也不仅仅是为了积分。它是长城多年研发积累的成果，专为混动而生，旨在创造最出色的驾驶感受，以及最高的效能。

至于赶上了这波混动热潮，实在是无心插柳柳成荫。

这大概就是天道酬勤吧！