汽车点火线圈工作原理(宝马点火线圈及其电路)

汽油发动机正常工作的三要素:良好的可燃混合气、很高的压缩压力、正确的点火正时和强烈的火花。点火系统中所产生的强烈的火花在最佳点火正时点燃可燃混合气。点火系统通过点火线圈产生的高电压来产生火花，点燃已经被压缩的可燃混合气。可燃混合气在气缸内被压缩、点燃并燃烧，从而产生发动机的推动力。

以宝马N52发动机为例，其点火线圈具有一个带静态点火分电系统的感应式点火装置。每个气缸都有一个单独的点火线圈，此点火线圈直接插在气缸盖罩中。每个火花塞都由一个单独的点火线圈 (杆状点火线圈) 以及发动机控制单元中一个单独的点火终极用高压控制。

点火线圈安装位置

点火线圈是利用电磁感应原理，将蓄电池电压(低电压)转换成点火电压(高电压)。点火线圈有两组绕组，即初级绕组和次级绕组，次级绕组有一单独的搭铁。这样有助于防止短路和抑制高压感应电流回馈到初级绕组。初级绕组由粗铜丝组成，接低电压，当电流流过初级绕组时，产生磁场。DME控制单元控制初级绕组电流的通断，当初级绕组中电流中断时，磁场消失（其结果是初级线圈的磁通量开始减小，因此，通过初级线圈的自感和次级线圈的互感，在阻止现存磁通量衰减的方向上产生高压电动势），磁场的骤变在次级绕组中感应出电压，由于次级绕组的匝数比初级绕组多得多，因此，在次级绕组中感应出高压电，通过火花塞产生电火花，从而点燃可燃混合气。

点火线圈（N522）

点火线圈电路(N52)所示，经DME继电器后的蓄电池电压到达发动机电子伺控系统保险丝支架A8680内部保险丝F01后，分别供电给汽缸1至汽缸6点火线圈的3脚。点火线圈的1脚为控制脚，分别接DME控制单元;点火线圈的2脚为接地脚。

点火线圈电路图（N52）