新天籁汽车报价(新天籁已降到15万多了，仍旧不如雅阁凯美瑞，都是因为内饰太丑？)

日系B级车三剑客在以前的中国市场基本是平起平坐的状态，但是随着三款车型相继换代，纷纷走上年轻运动化路线，格局也随之发生了一些变化。雅阁与凯美瑞以同级领跑者的姿态依然热卖，但是天籁相对来说却并不是那么受认可了。去年雅阁总共卖了22.4万辆、凯美瑞销量也达到18.5万辆，但是天籁甚至并未超过十万辆，与前两款车型相差甚远。今年第一季度受到疫情的影响，天籁的日子更不好过，3个月总销量仅有1.38万辆，平均单月销量仅有4千来台，跟它曾经的表现大相庭径，甚至也不如德系迈腾、帕萨特。今天我们就来看看天籁这款车型，为何不太受市场的待见。

天籁的外形方面整体偏运动风格，采用日产的V-motion式设计，“U”型的进气格栅搭配间隙较大的蜂窝式中网，两侧的镀铬饰条十分抢眼。发动机盖的线条流畅自然，衔接至细长的车灯，下侧雾灯周围辅以黑色装饰，更显动感。侧面可以看出天籁明显的溜背式造型，配上较高的腰线，看起来十分具有力度，充满运动感。整个尾部线条棱角分明，与头部相呼应。同时尾部上沿带有设计感十足的小鸭尾，而两侧车灯表面也进行了熏黑处理，强调着年轻运动的一面。

天籁的外观完全摆脱了上一代车型中庸稳重的设计，但是内饰却并未没有像外观这样革新，依然属于比较家居的风格。当然作为换代车型，它还是加入了很多细节设计作为点缀，注入新鲜元素。车内采用环抱式的座舱，简洁的一体化中控台有简洁的银色镀铬横条以及木质装饰、缝线、烤漆等点缀，中控台中央是悬浮式7英寸触控液晶显示屏，内置有导航+路况信息显示、手机互联、语音识别系统、车联网、OTA升级等流行功能。方向盘也不再像上一代车型那样老气，具有真皮包裹的平底三幅式设计不论设计感还是手感，都要更加出色。但说实话，整套内饰给人的感觉远远不如外观那样惊艳，过于居家风格、跟外观气质似乎也并不怎么匹配，跟同级车型相比也比较落后。

配置方面，天籁标配有7英寸屏与5英寸液晶仪表，除了最低配版本，中控屏幕都升级到8英寸，并带有分段式天窗、真皮座椅、自动空调等功能，而部分车型上还配备了7英寸全液晶仪表，同时像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车系统、全速自适应巡航和自动泊车入位系统等也有出现，进一步提升驾乘安全性。但是有一点比较令人吐槽，除了高配版本之外，其余车型采用的还是脚刹，比较掉档次。

天籁的车身尺寸为4901*1850*1447mm，轴距为2825mm，空间并不亚于凯美瑞、雅阁等对手，空间对于大部分家庭完全足够。最为人称道也被众所周知的是，它采用了零重力座椅设计，座椅宽大、厚实、填充物柔软，犹如移动大沙发般，舒适度极高，在同级车型中，天籁的舒适度若称第二，也无车能称第一了。

动力方面，天籁搭载了“MR20”2.0L的自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱，最大功率可达117千瓦（159马力），峰值扭矩为208牛·米。中高配版则是2.0T可变压缩比涡轮增压发动机搭配模拟8档CVT无级变速箱，最大功率可达185千瓦（252马力），峰值扭矩380牛·米，在同级车型中，这样的动力也是首屈一指，并且它还兼顾了燃油经济性，百公里综合油耗约在6.6L左右。

从产品方面来看，天籁运动式的外观还是比较符合当代年轻人的审美喜好，同时舒适度方面遥遥领先一众对手，2.0T版本动力性能更是强劲，不过它的2.0L版本动力却有些偏弱，同时天籁的内饰比较拖后腿，跟同级车型相比也很落后，并且配置方面也有一定的槽点。目前天籁在终端优惠幅度并不小，达到2.4万左右，比起雅阁、凯美瑞都要更大，入门价已经降到了15万多。但是说实话，买天籁还是要选择产品素质更强的2.0T高配版本，当然前提是能接受这套并不出色的内饰，而话又说回来，2.0T优惠之后已经需要19万多了，跟对手们相比价格上已经并没有太大优势。