汽车ccs(电动汽车充电接口有多少种？)

电动汽车虽然没有油箱，但仍然需要能源来驱动。当电量不足时，需要给电池充电，但并不是所有的电动汽车充电接口都是一样的。

国际上主流电动车充电接口和标准如下：

1.国标GB/T 20234.1-2015, GB/T 20234.2-1025, GB/T 20234.3-2015

2015年12月28日，国家标准委发布《电动汽车传导充电用连接装置》，2016年开始生效，新标准规范了充电接口，分为直流快充和交流慢充接口，参数如下:

数据来源：GB/T 20234.2-2015, 《电动汽车传导充电用连接装置》第2部分：交流充电接口

数据来源：GB/T 20234.2-2015, 《电动汽车传导充电用连接装置》第3部分：直流充电接口

绝大多数国内在售的电动汽车都使用这两种接口。进口电动车不是此类接口的，可使用接口转换器。

2.J1772 Type-1

J1772 Type-1是北美标准的电动汽车充电设备接口，由SAE (Society of Automotive Engineers)制造，在日本叫做Yazaki。

该接口由5个针脚组成，充电电压250V，充电电流32A。

3.Mennekes Type-2

2009年，德国曼奈柯斯Mennekes首次提出了电动汽车充电接口Type-2标准，该草案迅速获得德国汽车巨头的认可。14年，欧盟委员会统一了欧洲电动汽车充电接口的规格，曼奈柯斯生产的Type-2正式作为欧洲标准被采用。16年，几乎所有欧洲国家充电站都配有Type-2插头。

Type-2允许通过70 A的交流单相电流，和高达63 A的三相电流，最大电压为500 V，最大功率可达43KW。

4.联合充电系统(CCS)标准

CCS标准接口用于大功率直流充电，比Type 1或Type 2充电更快。在480V电压下能够提供高达350KW的功率。不考虑电量达到80%时充电速率调整的情况，CCS可以在17 - 20分钟内将100kWh的电池冲满电。

在美国目前最受欢迎的DCFC(一家面向全球市场的电动汽车充电桩公司)使用该充电标准，但也有其他充电选择。

5.CHAdeMO

该标准是日本同名组织CHAdeMO提出的，2010年3月，丰田汽车公司、日产汽车公司、三菱汽车公司、富士重工公司、东京电力公司正式成立“CHAdeMO协会”。CHAdeMO得名于Charge de Move，在日语中表示充电时间短如饮茶时长。插头看起来有4个针脚，但仔细看，实际上有10个。

最新的CHAdeMO协议(3.0)允许高达900kW的功率(电流600A, 电压1.5kV)。

6.特斯拉快充

特斯拉有自家专属的充电接口，最高功率可达250KW，充电功率在今年可能提升至324KW, 接口有5个针脚，两个较大的针脚在顶部，三个较小的针脚在底部。

为了保障充电速度和适配性，建立领先优势，提升使用体验，特斯拉已经在全球范围内建立自家充电桩。

左图为美版特斯拉快充接口，但在国内销售的特斯拉，其充电接口已经全部换成国标交流与国标直流接口。

在国内如何选择充电方式？

1.直流快充，通过这种方式可以让汽车电池在很短的时间内达到八成左右的电量，大概1小时左右即可充满。

2.交流慢充，慢充的充电功率以及电流都比较小，因此充满电大概要6到8小时。

3.无线充电，不使用电缆的情况下，利用嵌入道路和停车位的无线充电板进行充电，该方式安全快捷。国内首条“超高速”公路-杭甬高速(杭州宁波高速)将于今年通车，根据规划，未来杭甬高速将支持自动驾驶和无线充电。

4.换电，因换电需直接更换电池，换电站较充电站投入成本更高，并且各车厂使用的电池包也不统一，因此目前换电在C端市场还在不断探索中。