从上海浦西到湖州太湖畔，一段150公里左右的亲密接触后，我发现售价只有9.98-15.98万的MG领航并不简单。作为MG HS的全新车型，领航的价格比前任还要更便宜一些，起步价与顶配版的售价都少了1万。

但是，价格的降低带来的却是诚意满满的升级，令人惊喜。如果你是一个追求运动范的小年轻，甚至是老顽童，我建议你可以重点关注下领航了。

极具战斗气息的车头是外观亮点

试驾领航过程中在停车场停留的片刻，一个旁边开着别克GL8的中年大哥走了过来，盯着领航看了一会儿，说了句：“国产车现在造的真漂亮。”当然了，我第一眼见到领航也是觉得它挺惊艳。

相比HS，领航的车头变化非常之大。整体来看，前脸更加前倾，颇有种跑车的姿态，在同行们越来越把车头往厚重方向设计的趋势下，这种手法带来的不止是进攻性的视觉感受了，还有新鲜感。

进气格栅的的面积比HS也大了不少，轮廓向左右延伸，像鲨鱼嘴的造型；而内部的黑色饰条挺有意思，灵感来自燃烧的火焰，很少见；另外，高配版车型前唇还有象征着运动的红色装饰；主大灯整体来看并不是很夸张，但上侧的灯眉透着一股凌厉的眼神；LED转向灯位于开孔两侧，以竖置的方式嵌合，如暗藏的锋刃；总之，种种细节都围绕着运动感来展开。

姿态与细节带来的效果显著，车头无论是正视还是侧向看，都极具杀伤力。除了长安的UNI-T，你就很难在同价位同级别车型里找到比它更运动更激进的车型。

尾部以及车侧与HS的区别就不是那么大了。我对照领航和HS看了下，改变之处在于尾灯和下包围。领航的尾灯内部有95颗LED单元，猛地一看有种3D的效果，如果细看内部的灯组，会发现和前灯的灯眉一样，仿佛是尖锐的冰凌。

排气同样是两边共双出的设置，但从圆形变成了矩形，开孔也要更大。这些细节上的差异，其实也是在营造运动感。

运动不失优雅的座椅很能引起好感

打开车门后，最吸引我的反倒不是中控设计，而是座椅。白蓝双拼色带来优雅知性的格调，时尚范不油腻，年轻人一定会喜欢。

座椅是一体式的，造型很利落。头枕下侧采用镂空设置，肩部是棱形图案的打孔，很明显风格是往赛车座椅的方向靠。座椅的舒适程度也有惊喜，软硬适中，支撑性也比较好。方向盘是标准的MG造型，右下侧有一个红色的按键，用来切换驾驶模式，操作起来挺方便。

中控区域的层次感比较强，中控屏、空调出风口和中央通道各就各位。不过，和外观的激进不同，内饰整体的设计其实更偏主流家用一些，观感上更符合普罗大众的审美观。细节层面上，左右两侧的空调出风口采用圆形飞机发动机涡轮状的设计，有点奔驰的影子；而挡把的造型又有些像宝马；不过，我倒觉得无伤大雅。挡把处按键区域的造型与上方呼吸灯处的感觉挺像，上下呼应了起来，挺有意思。

领航搭载了全新斑马Venus系统，整合阿里生态服务，查违章、查航班、查股票，找年检、找影院等都能实现。 另外，领航也支持车家互联，智能家居合作品牌是美的，可通过APP或语音在车内控制家中的家电。同时，斑马Venus系统也可以与360儿童安全手表互联，通过中控屏点击查询儿童手表的位置，可一键导航去接。

领航的人工智能语言助手有一个挺实用性的特点，就是具备90秒连续对话能力，唤醒一次就能90秒内连续对话，避免了频繁唤醒语音助手的尴尬和烦躁。

坐到后排，面前的前排座椅后半部分的造型也给我很好的观感。镂空处用了硕大而精致的镀铬装饰，精致度非常高。另一个我挺赞赏的设计是腿部的内凹造型，即增加了一些腿部的空间，也让座椅更有力量感。

领航的车身尺寸为4610、1876、1685毫米，比HS稍大一些，轴距与HS一致，均为2710毫米，个人感觉后排空间的实际乘坐体验要比数字上来的更宽敞。中央鼓包很低而且挺宽，坐在中间也不会有什么不适。对了，如果你是音乐发烧友，告诉你一个好消息，领航的音响是Bose的。

动态体验印象最深的是强劲的动力

领航有两款发动机，一款1.5T、一款2.0T；前者最大功率173马力，峰值扭矩275牛·米。普通模式下，1.5T版的车型动力输出是平顺的取向，没有明显的动力爆发点；开启运动模式后，动力的表现会积极活泼很多。

2.0T发动机的最大功率高达231马力，峰值扭矩370牛·米，百公里加速时间仅7.66秒，参数很可观。与2.0T发动机匹配的是6速湿式双离合变速器，官方称其采用了首创的三腔独立润滑技术，传动效率更高，达到97%。

2.0T版本的车型动力爆发很强，油门踏板踩到底，会有些推背感。中高速的加速来的也比较迅猛，日常超车基本没什么压力。变速器的功效要比之前的MG车型有不小的进步，动力延迟时间缩短了很多。值得一提的是，领航的轮胎是米其林的PS4，不仅搭配在了2.0T版本上，1.5T版也有配置，诚意满满。另外，顶配的领航也有适时四驱系统的加持。

领航的制动前半段有些空，后段调教又过于灵敏，会有轻微的点头现象；不过，适应一下就好，不是什么大问题。底盘的调教没有想象中那么运动，更主流家用一些，城市及高速路况的驾驶感受挺惬意。

最后总结一下。从视觉的角度来看，领航的运动范是毋庸置疑的，无论是整车的姿态，还是诸多细节，设计师都在围绕着运动范来展开设计。动态驾驶方面，如果你真的想要激烈的操控，考虑到悬挂偏家用、刹车前段有点空，领航可能只能大体让你满意，但毕竟这是一款10多万的SUV，与那些几十万的车型还是有差距的。不过，领航的动力确实很强，带来的运动范还是很直接的！