开汽车的歌曲(高原上开凯迪拉克锐歌三天不用充电，操控细腻远超蔚来ES7)
很巧的是，去年9月份的时候，我在云南试驾过一次锐歌，今年在差不多的时间，同样的省份，我再次试驾了锐歌。虽然车型与季节一致，但依然有几个不同的地方，让锐歌展现出完全不同的另一面。
第一个差异点：地形环境，去年是在香格里拉，属于高海拔地区，但高低落差不是太大，电车相对燃油车来说对海拔的敏感程度非常低，所以跟平路行驶没太多区别；而这次从腾冲到芒市，城区的海拔比较低，但腾冲境内最高海拔达到了3780m，最低海拔为930m，将近3000m的落差和山多的地形，导致了这趟旅程注定会伴随着频繁的上下坡、频繁的弯道和频繁变化的限速。
第二个差异点：更远的行进路线+更长的驾驶时间+更复杂的路况。涵盖高速、国道、省道、乡道、甚至一部分林道。
第三个差异点最为特别：这一次，我们要挑战在3天的体验过程中手中这台四驱双电机版本车辆完全不充电。
以上具体试驾条件反映到车辆上就是：
1. 非常考验能耗控制
2. 考验操控性能
3. 考验动力
4. 考验车辆舒适性
既然路线放大了性能表现，那我这次就主要围绕着以上这几个方面来说说对于锐歌的感受。
【能耗控制】
我们都知道平路上要维持车速，实际上只需要一小部分的功率输出即可，阻力主要来自风、轮胎、路面和传动系统的损耗，而坡道上要维持车速，还需要加上一部分车辆自重的阻力，同时随着坡度变化，动力输出也需要及时调整，结果就是能耗要比普通路面上更高，同时伴随着下坡路段，也需要考验能量回收的效率。
最差的结果就是高能耗+低回收效率，导致无法完成长达三天不充电的驾驶。
当然锐歌很好的完成了这次挑战，我们出发时车辆显示的续航里程为512km，到达芒市后剩余续航里程为221km，也就是291km的里程消耗，以第三天的路程为例，从高速服务区清零小计里程，限速110kph的高速公路行驶78.6km后，电能效率为21.5kWh/100km。
这个水平大家可以对比一下，同时根据小熊油耗上的数据显示，在中大型纯电动SUV里，以锐歌这次的电耗为基准依然可以进入TOP5榜单，所以个人觉得如果是在日常市区行驶的话，做到15-16kWh/100km应该是可以的。
另外让我比较惊讶的是锐歌对里程计算的精准度，上面的291km里程消耗是实际车辆出发和到达后计算的结果，而根据高德地图对这几天的路程进行计算后，我发现地图显示的路程为294km，和车辆实际消耗量只差了3km，而一个准确的能耗计算，对用户来说有多重要，我相信不用多说，各位车主应该深有体会。
所以总的来说，锐歌在能耗控制上确实非常强悍，同时也侧面说明了奥特能平台的优越性，因为就在刚才那张小熊油耗的榜单上，第一名的别克E5同样是奥特能平台下的产品。
【操控性能】
事实上这种路况更贴近用户日常对于“操控性能”的理解——不做剧烈的赛道向驾驶，仅针对频繁转弯的中高速山路行驶。
先说结论：锐歌不是一台适合激烈操控的车型，但车辆在机械层面上的表现很符合美式中大型SUV的调性。
锐歌在山路上的驾驶感受相比同行的XT6工作车来说，底盘的动态表现要更灵敏，前后轴匹配相当好，弯道下的侧倾感受平缓且线性，转向精准，但美中不足是电车的通病——大自重、大惯性，起伏的山路加上弯多的时候，就能感觉到车身会不自觉往外飘，当然，解决办法就是放慢车速。
另外在使用Super Cruise功能时，能感受到转向电机功率非常大，这一块相当舍得下本。首先是车道剧中的稳定性，无论遇到什么横风或起伏都能稳稳剧中，其次是弯道变线时，哪怕高速+大弯角依然能及时且准确的完成变道，变道后也不会出现“画龙”现象；最后是不同车速下，转向的手感力度变化都不太大，同时力感反馈细腻，这都是需要有强大硬件支撑和成熟标定才能做到的感受。
【动力和舒适性】
动力就无须多言了，之前试驾单电机车型时高速略显疲软的感受，这次换到四驱车型后完全消失。整体感觉好开且平顺，低速时起步的感受线性且不突兀，不会像某些车型疯狂且单单强调动力很猛。高速时小油门输入动力给得很克制且渐进——有种开V8车型的感觉，是典型的那种老美刻在骨子里的、大排量燃油车驾驶性表现。
而舒适性上则呼应了我前面说的，锐歌不适合激烈驾驶，具体表现是，这台车无论在任何路面下，对于冲击的反馈几乎没有太多差异，这里着重指的是二阶振动的感受。一阶摇晃也同样属于舒适的范畴，走烂路的时候不会有太多难受的起伏。
另外恰到好处的是，除了驾驶员外的乘客，在地板以及车身上的路感反馈并不会太多，很好保障了乘坐舒适性。但在驾驶员侧，会在方向盘上着重强调一部分的路感反馈，轻微且清晰。
这种相当克制的调校方式我非常喜欢，即突出了整车的舒适性，又把驾驶相关的内容保留给了驾驶员，这才是家用车型正确的调校方式，而不是一味的全砍或全开，当然也是凯迪拉克技术积淀很好的展示，没有一定的研发实力，是没法做到这样“既要又要”的。
【莫工总结】
总结下来，这次的云南边境行，让我对锐歌这台车有了更深刻的理解，当然要不要买还是取决于各位。
按目前的售价来看，性价比很明显，同时在机械性能上的表现，我只能说传统车企一直都有自己的坚持，这是造车新势力们给不到的细腻感受。
当然这一切也需要驾驶员拥有一定程度的技能，才能感受得到其中不同的差异。那些长期在键盘上试驾，以及只开过几台车的手机车评人们，是无法感知也无法理解得到这种传统工业精密技术，在一台汽车上是如何体现高级与廉价之间的差别的。
感知一台好车需要一定的认知门槛，感知好的生活方式，也是一样。
文｜莫逸龙
图｜网络