纯电动汽车充电时间(从安全角度讲，电动汽车的单次充电行驶里程600公里左右比较合适)

最近固态电池概念比较热，据称搭载固态电池后，电动汽车单次充电的行驶里程可以达到上千公里，完全解决了电动汽车的里程焦虑。

那么问题来了，电动汽车是否有必要设计这么高的单次充电行驶里程呢。

目前电动汽车的车型为乘用车，主要包括家用轿车和SUV。使用场景为市内短途和市外长途。

在市内短途场景中，除了出租车和网约车等运营车辆外，大部分私家车都是间歇性行驶里程，大部分为上下班代步使用，一次行驶距离很少超过50公里。这种使用场景完全可以在上班时间或者下班后为电动车充电，充电时间较为富裕，完全没有里程焦虑问题。

因此，市内使用场景对电动汽车单次充电行驶里程要求并不高。

真正对行驶里程有需求的是长途使用，跨市甚至跨省的行驶需求。对于我国这种广袤的国土面积，动辄上千公里的长途行驶非常普遍。

那么在这种情况下，电动汽车单次充电行驶里程多少合适，是不是越长越好呢？

一味的增加行驶里程，会导致电池重量加大，增加的重量会额外消耗电能，引起整车能耗增加。另外，增加的电池也会导致整车成本上升，最终由消费者买单。所以，行驶里程把并不是越高越好。

那么单次充电行驶里程多长是比较合适呢？我们市外长途行驶大多走高速，我国高速公路最高时速为120公里/小时，根据我国《道路交通安全法实施条例》规定，连续开车4个小时需要休息20分钟。因此，我们可以推算最长连续开车距离为480公里（为赶时间，多个人互换开车的那种特例就不考虑了）。

如果将来充电桩和快充技术完全普及，可以用这20分钟的休息时间进行一次充电。那么，电动汽车一次充电行驶里程只要超过480公里，就可以满足需求。再考虑20%余量，行驶里程为576公里。也就是说，电动车单次充电行驶里程达到600公里左右就可以满足大部分需求，没有必要设计的过高。

电动汽车设计600公里里程，既可以降低电池成本 降低电池重量，整车能耗，还可以从技术上避免疲劳驾驶。因此，600公里的单次充电里程较为合适。