捷豹汽车图(最便宜的捷豹SUV 试驾奇瑞捷豹E-PACE)
它是目前最便宜的捷豹SUV，它是捷豹历史上最小的SUV，它还是一款定位豪华兼家用的SUV，它就是我们今天的主角——捷豹E-PACE。两年前在黑山共和国全球首试捷豹F-PACE时，那种在豪华光环下蕴藏的强大动力和众多人性化设计，让我惊喜不断。而此时此刻，恰如彼时彼刻。
视频：奇瑞捷豹E-PACE 外观展示
这是捷豹品牌历史上尺寸最小的SUV，就像小号的F-PACE，但它并没有采用全铝车身，可以说是路虎极光同平台车型。
【本次试驾为顶配版车型】
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 奇瑞捷豹E-PACE | 奔驰GLA | 宝马X2 | 奥迪Q3 |
| 长（mm） | 4395 | 4449 | 4379 | 4398 |
| 宽（mm） | 1984 | 1804 | 1824 | 1841 |
| 高（mm） | 1649 | 1535 | 1560 | 1591 |
| 轴距（mm） | 2681 | 2699 | 2670 | 2603 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
国产后它依然保留了海外版的原汁原味，没什么变化，主打年轻运动风格。
头灯设计并没有采用类似F-PACE的橫置设计，反而使用了类似F-TYPE跑车的纵置造型，这样可以更加突显它的运动气质。
雾灯位置不仅是装饰，内部是完全贯通的，从而起到降低风阻的作用。
车顶完全是跑车的弧线设计，深邃的腰线如刀锋一般，它的设计师曾设计过捷豹F-TYPE，所以你在E-PACE上可以看到很多跑车的元素，这也正是它主张的年轻运动定位。
从这个角度看，完全就是跑车范儿，就像一只收腰提臀蓄势待发的豹子。
尾部车窗所占面积并不大，整体是上窄下宽的造型，依然是浓重的跑车风格。
尾灯内最新的光导带造型灵感来自赛道，这种最新的设计语言，未来会普及到其他捷豹车型上。
除了随车钥匙之外，还可以通过附赠的一只手环来实现解锁、开启车门等功能。手环感应区域设置在后备厢开关的左侧，关门之后的20s内触发手环感应即可锁车。如果忘带钥匙，又想去后备厢拿东西，这个手环很方便。
双边单出的排气管也是攻击性十足，右侧排气管内还带有“蝴蝶阀”，运动模式下即便在车内也能听到它浑厚的吼叫。另据设计师介绍，捷豹永远不会把排气管藏起来。
我们试驾的这款顶配车型配备了大名鼎鼎的倍耐力品牌P Zero系列245/45 R20 103Y规格轮胎，市场价约1900元/条。
外观犹如小号F-PACE
视频：奇瑞捷豹E-PACE内饰展示
第一次见到内饰，马上就会燃起你驾驭它的欲望，比外观更运动的风格会很吸引年轻人，很像F-TYPE跑车。
全系提供3种内饰配色，红色车身为全黑内饰，白色车身为黑棕内饰，蓝色车身为黑白内饰。
标准的捷豹方向盘样式，最大特点是带有立体感的多功能按键，在你全身心享受驾驶时，减少误操作。支持液晶仪表盘控制、自适应巡航、最高限速设置。而海外版车型的换挡拨片被取消了。
HUD抬头显示为高配车型配备，显示面积较宽大，可显示导航提示、驾驶员辅助系统、挡位、电话。
12.3英寸全彩液晶仪表盘要比中控触摸屏还要大，基本可显示你需要的所有数据和图形，但低配车型为双炮筒+中央液晶屏式仪表盘。
视频：全液晶仪表盘展示
方向盘左侧控制区比较简单，提供电子手刹、后备厢开闭、车道偏离、仪表盘亮度调节操作。
以驾驶者为核心的中控台设计并不单调，车内品质感很强，坐在里边可以感受到豪华品牌的气场。而一键启动第一次安置在方向盘右上角，有点新意。
车内最抓人眼球的应该是这个不对称的扶手设计了，从上至下流畅的衔接了整个中控区域，与F-TYPE类似，在激烈驾驶时也确实很实用。
10英寸InControl多媒体系统应该是全系标配，这套系统已经成捷豹车型标配了，很实用很厚道。
视频：多媒体系统体验
同样类似于F-TYPE的空调旋钮，可以最快的精准调节你想要的设置，而高配车型还会带有前排座椅加热功能。
目前捷豹全系只有它和F-TYPE采用了传统挡把设计，其他车型均为旋钮式换挡，配合旁边的驾驶模式调节拨杆，设计师在努力的诠释它运动的定位。
全车共有2个USB接口，电压均为5V，充电速度经实际测试，每小时可充入30%电量（iphoneX不使用手机状态为前提）电流应该在1A左右，属于中等水平。
如图所示，顶配车型共有12个安全气囊，除了前排双气囊外，还拥有前排座椅侧气囊，车顶上每边各有4个气囊，这在同级车中比较罕见。
顶配车型拥有12支扬声器的英国之宝品牌音响，配合出色的车内静音效果，绝对是一种享受。
车顶使用了弧线造型，所以天窗只能妥协，它并不能开启，哪怕是换气上掀模式都没有。
内饰比外观更运动 F-TYPE附体的感觉
视频：奇瑞捷豹E-PACE空间展示
这款顶配车型采用全真皮材质包裹，前排带有座椅加热，填充物扎实，坐感偏硬，但绝不会让你感到不舒服，这也侧面印证了它的年轻运动定位。前排两个座椅均支持10向电动调节，并附加4向电动腰靠调节，副驾人员同样能享受奢侈待遇。
体验者身高168cm，当座椅调至最低，靠背调至适当位置后测得，头部余量两拳，腿部宽度足够舒适，视野良好。
在不移动前排座椅的前提下坐入后排，弧形车顶虽有所影响，但头部依然有超过一拳的余量，而腿部则不用担心，2681mm的轴距完全可以胜任全家出行。
不过中央地板凸起较高，图中为36码的鞋，可以看出中央通道宽度一般，如果后排同时乘坐3个成年人，中间的乘客只能劈腿了。
海外版车型后排的3个USB接口，在国内为全系选装。而空调出风口被保留了。
让我感到惊喜的是，车门储物格做的相当到位，无论深度和开度，都非常大非常实用。在安全的前提下，330mL的矿泉水瓶放6个毫无压力。
让我更喜欢的是，它前排中央扶手的设计，最大容积可达8.5L，拆除杯架后，这么大的储物空间，任性了。另外合盖后也设计了充电线预留缝隙，不会夹到线，非常人性化。
手套箱开启有强烈阻尼感，不会磕碰到副驾的腿部，10L的容积也算是中上水平了。
后备厢常态容积484L，当第二排座椅按4/6比例放倒后，装载空间可扩展至1141L，对于一款紧凑型SUV来说，并不小了。
乘坐空间够用 储物空间别出心裁
它全系搭载全新的lngenium 2.0L涡轮增压四缸发动机，是捷豹目前唯一的橫置发动机车型，要比路虎极光的2.0T高功率版本还要有劲，提供高/低功率两种版本。
尾标上的P250告诉我们，这台2.0T高功率版本要比路虎极光上的240还要强大，从参数上也可以看出，这台发动机与F-PACE上的2.0T一样，由奇瑞捷豹路虎提供，技术已经非常先进，目前还服役于捷豹XE上，采用了双涡管单涡轮、电控液压配气机构和集成式排气歧管等等技术，之前传说的1.5T三缸涡轮增压发动机并没有出现，而其他竞争对手，如宝马X2、奥迪Q3都搭载了排量更小的涡轮增压发动机，相信捷豹将在不久后会推出1.5T的车型，相信这是它第2步棋。
它的进气方式是我第一次见到，进入空滤前，先在引擎盖里走一圈，这么做最大可能是为了提升进气温度，提高燃烧效率。
发动机的进气口有些另类，我是第一次见到这种设计，空气先通过前脸中网的初段进气口，先上升经过引擎盖走一圈，再下到空滤，这对涉水深度并没什么提升，也许是为了减少机仓内的所占空间，也许是为了让进气先在引擎盖经过预热，提高进气温度，从而提高燃烧效率，后者猜想比较靠谱。
采用了ZF的9AT自动变速箱，捷豹目前只有它和F-TYPE采用了传统的电子挡把设计，其他车型均为旋钮式换挡，E-PACE在全力证明自己的运动能力。
前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构，后铝制下摆臂，降低了簧下质量，从而提高车辆的动态响应能力。
在调至运动模式后，多媒体的Dynamic-i界面中，我们可以对发动机、转向、换挡进行两挡调节，分为舒适和动态，你可以根据自己的驾驶习惯来设定，比较人性化。
据悉，它全系标配全时四驱系统，车内没有任何四驱系统的控制按键，系统会自动根据路况决定前后轮的动力分配情况。另外在顶配车型上也没有看到捷豹路虎特有的全地形反馈系统。
这台2.0L涡轮增压发动机在1300rpm时就可爆发出所有的365Nm扭矩，给我的感觉就是迅猛而不唐突，即便是在城镇中穿梭，它也是“随脚而动”，及时发现你脚对油门的压力。但也不像涡轮增压那种突然间的暴躁，属于那种悄声无息的爆发，而在起步时如果你切换到运动模式，把发动机和换挡的都调成最激进的模式，它会让你知道什么叫畅快，油门响应非常灵敏，深踩一脚油门后降挡反应也是干脆利落，动力衔接的非常快，这也是它主张运动的魅力所在。
此次试驾的路线基本都是铺装路面，在简短的坑洼路段和蜿蜒的小山路体验了一下，小巧的车身非常自如的穿梭，乡村的坑洼路也完全难不倒离地间隙较高的它。偏向运动风格的设定，在此时我略有担心，本以为它的悬挂会让我很难受，结果我的屁股并没有受罪，但确实要比F-PACE更硬一些。它使用的是电子转向助力，在山里我选择的是运动驾驶模式，方向盘转向力度也调至运动挡，转向的韧劲适中，回馈力度控制的也比较到位，所有的一切都不会给你造成困扰，你只需思考的就是寻找更稳妥的路线行驶。
在高速上，80km/h时变速箱便可升入9挡，之后再降挡也比较干脆，算是比较聪明的逻辑设定。在路上车很少的情况下，我尝试了各种驾驶模式，如果你线性控制车速，所有的驾驶模式在同样时速时，转速是没有差别的，比如在ECO节能模式时，120km/h的转速为1800rpm，而运动模式同样也是1800rpm，如果你想让它储备更强的动力，一定要进入Dynamic-i界面中，把发动机和变速箱调到运动挡，随着浑厚的排气声，你可以感受到它已经按捺不住了，此时只要你想加速，在120km/h时依然会迅猛飙升到160km/h，而车内隔音效果会让你几乎无所察觉整个的提速过程，20英寸轮圈的胎噪居然还不错。
快完成试驾时，我特意试了试它的车道偏离系统，是带有自动回正功能的，纠正力度柔和适中；而自适应巡航系统的跟车功能是可以关闭的，也就是说它可变成普通的巡航来用，看实际情况来操作；而在整个的试驾体验中，我一次手刹都没摸，因为它会在P挡时自动开启，而挂入其他挡位后自动关闭，这对于经常忘拉手刹的朋友来说很方便。
彩蛋时间：
捷豹把E-PACE定位为幼豹，羽翼未丰初出茅庐，跟随着捷豹实力派前辈探索它的精彩之路，你会在车上发现这个小家伙的身影。
全文总结：
我相信想买捷豹E-PACE的朋友大部分应该是第一次接触捷豹这个品牌，首先它不会让你对这个品牌失望，其次你可以得到比宝马奔驰奥迪更多的回头率，重要的是，它真的可以让运动和实用兼得。运动方面，它不仅是看起来那么简单，捷豹路虎强大的2.0T+9AT一定会燃起你的激情。实用方面，各种高科技配置和宽松的储物空间，也会随你前行。最重要的是，不到30万元的售价，买一台捷豹SUV，还等什么呢。
可操控能力强 多种驾驶模式人性化