南汽车桥厂(80年代夏利大发，都是日本最新车型，天津曾是全国八大汽车基地)

天津最早的汽车

上世纪八九十年代，天津汽车工业公司生产的“夏利”“大发”“三峰”“雁牌”等汽车，跑遍祖国大江南北，所谓“天安门前黄大发，上海滩红夏利”，因为大发和夏利的崛起，天津备受关注，成为全国八大汽车生产基地之一。天津是中国最早生产汽车的城市。1945年日本投降时，天津接收了日本丰田自动车北支株式会社配件制造厂，成立了天津汽车制配厂。转年6月自行设计、制造出第一辆国产三轮汽车（客车），性能与日本大发牌三轮货车相似。后又制成三轮货车。但因时局动荡，没有批量产便宣告结束。这是天津第一次生产汽车。1951年，天津研制出第一辆国产汽车，遗憾的是，当时驰名全国的解放牌、红旗牌、上海牌汽车，与天津无关。

50年代，天津汽车厂主要是搞修配，60年代开始搞整车，但产品落后，质量差。70年代末改革开放后，天津的汽车工业走上轨道，调整产品方向，保留130和620两个系列汽车，原属六个局、公司的几十家生产汽车零部件的企业，重组成“天津汽车工业公司”，把汽车工业作为天津国民经济的重要支柱产业，汽车产品作为拳头产品来大力发展。中国汽车工业公司也把天津汽车工业公司列为汽车重点骨干企业之一，国家确定天津为全国定点生产微型汽车基地，主要发展老百姓买得起的汽车。

大发车

1984年9月25日，一个注定被中国汽车工业史铭记的夜晚，时针指向22:05，中国首辆通过技贸结合、引进先进技术路径诞生的中日合作微型汽车，在天津市郊杨柳青镇那片充满生机的土地上，于南厂的现代化生产线端庄亮相。这是一辆身披乳白外衣、头顶平直厢体的微型货车，前脸镶嵌着熠熠生辉的“天津大发”红色标识，犹如一颗璀璨明珠镶嵌在华夏大地的交通图谱之上。它稳健地踏上了黝黑的柏油路面，轮胎与地面轻轻摩挲，仅发出微弱的沙沙私语，仿佛在低吟一首属于新时代的工业赞歌。

全厂职工屏息凝神，目睹这一历史性时刻，内心涌动着无尽的自豪与期待。他们深知，眼前的“天津大发”不仅承载着中日两国工匠智慧的结晶，更是改革开放初期中国向世界汽车产业前沿迈进的重要标志。首批车型共计十七款，大部分关键零部件均源自日本精工制造，集国际80年代尖端科技于一身，确保了车辆的整体性能与品质达到当时全球领先水平。

这款小型面包车以其灵动轻巧的身躯、宜商宜家的多功能性赢得了市场的青睐。车内空间布局巧妙，乘坐体验舒适宜人，无论是装载货物还是承载乘客，皆游刃有余。尤为值得一提的是，其出色的燃油经济性与环保特性：相较于国产吉普车，油耗节省一半有余；对比上海牌轿车，节能效果提升近三分之二；即便是与三轮卡车相较，亦能节油达四分之一之多。而这一切高效动力表现的背后，是其尾气排放完全符合国际严格标准，彰显出绿色出行的新风尚。

自面世之日起，“天津大发”便迅速席卷市场，供需关系呈现一片火热景象，消费者的热烈追捧使之成为那个时代不可替代的都市流动风景线。时光荏苒，短短三年之后，天津微型汽车生产基地建设如火如荼，一座占地4.3万平方米的现代化建筑群拔地而起，千余台先进的生产设备陆续入驻并完成精密调试。随着内燃机厂与汽车桥厂两条总装生产线的正式启动，标志着天津微型汽车生产基地已构建起完整的产业链条，规模化生产能力初露峥嵘，一幅宏大的汽车工业画卷正徐徐展开，预示着中国微型汽车制造业即将开启崭新篇章。

大发，夏利

在那个时代背景下，天津对于微型汽车产业的发展寄予厚望，提出了“高起点、快见效、全面国产化”的严苛要求。以此为导向，当地精心打造的五大微型汽车生产基地不负众望，其主机厂引进的十三条核心生产线涵盖了车身制造、发动机组装以及车桥制造等关键环节，无一不展现出与国际接轨的先进水准，稳居80年代工业技术前沿。

这十三条生产线犹如一座座现代化的工业丰碑，不仅实现了高度自动化与精密化作业，更以高达80%的国产化率有力践行了国家自主造车的战略方针。各道生产工艺中，高新技术与创新工艺得到了广泛应用，从材料处理到零部件装配，每一个细节无不浸透着科技的力量，为打造出品质卓越、性能可靠的新型微型汽车奠定了坚实基础。

尤为瞩目的是那座占地达8,800平方米的冲压车间，内部矗立着十台威武壮观的墨绿色大型冲床。它们宛如十位钢铁巨人，以其磅礴之力精准塑造出一件件结构复杂、精度极高的汽车部件。而在毗邻的装焊车间内，一幅蔚为壮观的现代工业画卷徐徐展开：由七十多台高效焊接设备编织成的生产线密密麻麻，状若蛛网般纵横交错。当生产线全速运转时，几十种先进的电子检测仪器同步启动，形成一道道无形的智能防线，实时监控并确保每一道焊缝的质量。

短短十几分钟内，一辆新车就能完成包括倒滑测试、转角稳定性检验、转鼓耐久试验以及制动性能测定在内的全套技术性能评估。瞬息之间，各项关键数据即刻精确呈现在屏幕上，而这令人惊叹的效率与准确性，竟发生在遥远的上世纪80年代，距今已逾三十载。彼时，这样的技术水平无疑代表着国内制造业的骄傲，引领着行业发展的潮流。

在这片热火朝天的生产现场，上万名职工怀揣满腔热情，干劲十足。他们深知自己正参与一项关乎国家工业崛起的伟大事业，而他们的辛勤付出也得到了应有的回报——优厚的收入待遇使得天津汽车公司成为众人艳羡的工作之地，无数人渴望跻身其中，甚至不惜为此挤破头颅。这座微型汽车帝国，不仅承载着天津乃至全国汽车产业的辉煌梦想，更是万千职工实现个人价值与生活理想的舞台，其魅力与影响力穿越时空，至今仍熠熠生辉。

大发，夏利

追溯至1988年的初春时节，历史的篇章翻开了崭新的一页。彼时，位于中国北方工业重镇天津的微型汽车制造翘楚——天津微型汽车厂，迎来了其发展历程中的重要里程碑时刻。历经精心筹备与技术革新，一条专用于生产全新“天津夏利”轿车的现代化生产线在万众期待中正式投入运营。这一历史性举措不仅标志着我国汽车产业在引进吸收国外先进技术上的又一重大突破，更为广大消费者带来了引领时代潮流的高品质出行选择。

这款“天津夏利”轿车，深深烙印着技术创新与国际合作的印记。它巧妙借鉴并深度整合了日本大发汽车公司的尖端科技与精良装备，实现了零部件的高度共线生产能力，初期即有高达70%的关键组件源自海外进口。此举无疑赋予了“天津夏利”轿车无与伦比的工艺水准与品质保证，使其在当时的国内汽车市场上独树一帜，熠熠生辉。

尤为值得一提的是，“天津夏利”轿车堪称集美学设计与卓越性能于一身的时代杰作。其车身线条流畅优雅，内饰布局温馨宜人，营造出超越同级的乘坐舒适度。而其动力系统更是展现出超凡实力，无论是行驶速度、燃油经济性等关键指标，均达到了国际一流标准。尤其是其惊人的低油耗特性，每百公里仅需消耗4.5升燃油，使得“天津夏利”在节能环保方面遥遥领先，成为那个时代绿色出行的理想代言。

时光流转至上世纪八十年代末，另一款备受消费者青睐的车型——“天津大发”小卡车，在经历了市场断档三年后的沉寂后，终于强势回归。首批限量生产的200辆甫一上市，便迅速引发抢购热潮，顷刻间销售一空。此款车型年度产能规划达5000辆，精准定位服务于商店、饭馆、个体工商户等各类小型运输需求，其出色的实用性与经济性在日本本土同样广受赞誉，市场占有率颇高，足见其跨越国界的广泛影响力。

岁月的指针指向了1991年1月，时任国务院总理李鹏亲临天津市微型汽车厂视察。这位曾在1947年哈尔滨工作中掌握驾驶技能的国家领导人，此刻以一位资深驾驶员的身份，亲自体验了“天津夏利”的卓越性能。他身着朴素工装，从容脱下大衣，轻启车门，坐定驾驶席，一系列动作行云流水。随着车门关闭、引擎启动、油门轻踩、方向盘娴熟转动，一股白色尾气喷薄而出，象征着力量与活力的“天津夏利”稳健驶离原点，沿着厂区内道路悠然前行，最终精确无误地回到起点。总理下车后，面带满意的微笑，给出了高度评价：“这车性能优良，座椅舒适度亦十分出色。”寥寥数语，道出了他对国产微型汽车发展的肯定与期许，也见证了天津微型汽车产业在那一时期所取得的辉煌成就。

综观这段历史，天津微型汽车厂及其麾下的“天津夏利”与“天津大发”，犹如璀璨星辰照亮了我国汽车工业的天空，它们凭借先进的技术、出众的品质以及广泛的市场认可，共同铸就了九十年代天津微型汽车业的黄金时代，为我国汽车产业的发展史留下了浓墨重彩的一笔。

夏利

▎免责声明/ 本文来源整理｜网络资料，如有不妥，若涉及版权问题，敬请原作者联系我们，我们在第一时间删除。