东南汽车论坛(人人都靠SUV，东南汽车有啥不一样？)
每当优酱开着自己小高六在路口等灯的时候，总有身陷SUV海洋的感觉。依次辨认着前方奥迪Q7，隔壁宝骏君，再贴阁碧一台奔驰GLK300，后方，哦，那个车标仿佛认识一霎那没对上号，应该是某自主品牌吧。微微一笑，安慰下小高，咱们还是有感情的。
SUV的确是卖疯了，尤其近几年，一夜间满街都是，哪个品牌没个SUV车型都不好意思跟人打招呼。
当下，国内轿车市场和SUV需求此消彼涨，SUV似乎已经成了国内自主品牌的“救世主”。大环境产销量增速放缓，增量有限；小环境SUV市场占有率继续猛增，不断蚕食轿车市场。
SUV不仅成为长城、长安等国内自主品牌的救星，同样也是当前车市下行压力下车企狂热追求的动力，高密集的SUV车型投放正印证了业内人士的分析，SUV的火热还会持续一段时间，SUV市场占有率还将持续增长。
人人都想靠SUV，但东南汽车仿佛有点不一样。
说到东南汽车，大家可能想到的是三菱翼神。曾经一度，翼神的销量就是东南的销量。东南汽车埋首轿车市场不慌不忙的样子让人有点儿捉急。
SUV在哪里？东南汽车的首款SUV——DX7，直到去年7月才上市。之后便就一直担任着东南汽车“台柱子”的角色。
随后东南又趁热打铁，推出了小型SUV DX3，主打6万-10万元的市场区间，意在向长安CS35、江淮瑞风S3、哈弗H2等对手发起挑战。
DX7的市场表现着实不错，可是为什么出来得有点儿晚？
这天，优酱在帝都参加了“原创真实力 美丽新东南-2017东南汽车媒体沟通会”，从中挖掘出来一些门道。
“原创”，是今天晚上的关键词。
原创对媒体来说并不陌生，甚至是新媒体时代的取胜之道。那么，汽车品牌提原创？优酱福至心灵，这该是意有所指，将自己与某些自主品牌区隔开，既是宣扬，也是一种态度。
在中国的汽车设计中，虽然抄袭、模仿之声不绝于耳，其实原创也并不乏见，只是叫好叫座、合乎市场眼缘的并不很多。
国人有自己的审美标准，这些并不单纯体现在尺寸大、空间大、或者加入中国元素等方面，而更多体现在如何去契合国人的情感诉求和审美。
张雪龙认为，“东南汽车将意大利美学的精髓与中国审美相融合，独树一帜地提出东南汽车的原创设计理念——‘流动的力量’。”
在现场的活动环节，设计气息浓郁，或许就是东南汽车想表达的气质。
早在2012年，东南汽车就正式开启了与意大利百年设计品牌——宾尼法利纳的战略合作。
在车展上只可远观之的捷豹、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利等品牌众多款经典车型，其实均出自宾尼法利纳设计师之手。
有曰，“鸡蛋从外面打破是食物，从里面打破是生命。”群众的眼睛是雪亮的，东南DX7&DX3在设计上下的功夫令人眼前一亮，上市一年多也有不错的销量。2016年，东南汽车年销量累计突破11万辆，其中DX7全年销量8.5万辆。
而原创如何落地，如何将工业设计的魅力完美呈现于汽车产品之中亦是一个难点。新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，从设计、管理、生产等方面都需要做到全方位的研发配合。
据说，东南汽车也想尽快把产品推出来啊，但是做了20年的汽车，知道这个行业的规律，有些东西是不能弯道超车的，所以才花了这么长的时间打造DX7。
生产和技术底子亦是东南汽车的底气与支撑。
作为海峡两岸的闽台合资车企，东南汽车曾经生产过克莱斯勒、道奇、三菱等品牌的汽车，在生产能力和技术优势可以说不输合资。
在东南汽车的论坛不难发现，很多车主都对东南汽车的油耗和耐用性也是比较满意的。东南工程师出身的领导团队也反复多次强调“我们要有工匠精神，扎扎实实做车做技术”。
另外，在此时代，怎么能少了互联网技术？
东南技术对此有自己的做法：自主研发的SEMI车载多媒体交互系统，目前已经发展到了第二代，并搭载于V5 PLUS车型和DX7车型上。相信有些DX7车主已经享用过此系统。
据报道，东南汽车在过去的2016年实现了营收产值过百亿元的历史性突破，整体销量同比增长60%。
在2016年的最后4个月，DX7更是以每月订单破万辆的战绩，成功跻身SUV市场“月销量万辆俱乐部”。而DX3上市至今，订单也突破30,000辆。
但是，在我国这个火烫烫的SUV市场中，月销万辆的车型可是着实不少。东南汽车是迈出了成功的一步，但后续的道路依然任重而道远。
东南汽车副总经理曾鑫城透露说：2017年，在“原创真实力”的品牌方向引导下，东南汽车将推出多款车型，涵盖SUV与轿车，用自己的原创作品，向行业表达其以原创破局“同质化”，引领行业潮流，重回主流阵营的决心。
这是一个重要的改变。或许没有比“厚积薄发”这四个字更能恰当形容当下的东南汽车了。
不过，虽然拳头产品的市场表现让憋了好些年的东南汽车这会舒心不已，但和其他扎根这个市场已久的品牌相比，白手起家的东南汽车进入市场较晚、市场保有量并不高，品牌竞争力就急需提高了。如何进一步提高品牌影响力，仍然是个不小的挑战。